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试驾雷诺新风朗2.0 细腻朴实低调的法国车

2014年10月20日 08:00 来源:www.chextx.com 超过:次关注 阅读全文 微信新浪微博腾讯微博QQ好友 扫描二维码,分享给朋友:

驾驶感受:很舒服,很没激情

    这次新风朗只是小改款,动力总成没什么变化,仍然沿用老款车型上的2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱组合,最大功率137马力,最大扭矩191牛·米,而且从目前官方发布的配置信息上看只有三款2.0L车型,先前所报道的1.6L车型并没有出现在配置单中,或许会在晚些时候上市。


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    新风朗的油门响应还算灵敏,起步很轻盈,有点类似日韩系车型的感觉,不过平稳性要好的多了,不会第一脚油门就突然窜出去,可以舒舒服服的起步。中途加速过程极其平淡,无论你油门深浅如何变化,发动机动力总会按照自己固有的频率线性输出,毫无激情可言,推背感这类的字眼与它无关,明显变化的只有仪表盘上的车速表。


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    如此平顺安逸的驾驶风格全都要归功于那台CVT变速箱,其实2.0L发动机的动力对于新风朗来说绝对不成问题,只是所有的爆发点全都被变速箱一一化解,这种感觉就像是在打太极拳,就算你把油门踩进了发动机舱,动力输出也只能任由变速箱摆布,按照它的意图不紧不慢的输出,即使你调整到手动模式,升挡和降挡动作也是极为缓慢,所以路上想要超车的时候你可得多打点提前量。

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    真皮方向盘样式与老款相同,手感不错,大小粗细都合适。转向力度非常均匀,有种黏黏的细腻感,回正倒是很干脆,不粘手。可变转向助力对于转向力度的控制恰到好处,低速或者静止状态下转向力度非常轻盈,行驶中转向力度提升,又不会感觉过于沉重。方向盘基本上没什么路感,平时开车不会让你产生太多紧张感,转向说不上有多精准,属于一般家用车的水准。


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    在这一天的试驾过程中,我对新风朗悬架系统的表现非常满意,用两个字形容就是“舒服”,这里说的舒服并不是指软塌塌感觉,而是悬架整体有着很好的韧性,对振动吸收的很彻底。途中我们经过了一段未修整好的烂路,路面上各种大大小小的颠簸都能被悬架充分吸收,屁股几乎感觉不到太多的振动,干净利落,车身也没有多余的晃动。

试驾总结:

    相比其他法国车的个性风格,新风朗则要朴实的多,没有任何激进的元素,从静态到动态皆是如此。空间是它的一大特点,和同级别对手相比它的表现绝对拿得出手。很有意思的是,现在紧凑型车当中以空间著称的几乎都是法国车,408、C4L、新风朗……看来自从法国人摸透了国人心思之后一直贯彻的很到位。内饰做工方面,新风朗保持着进口车的高水准,精细、有质感。当然缺点同样存在,比如一些细节它还可以做的更好,另外就是产品线还不够丰富,目前只有三款车型可以选择。

    单从产品角度来看,新风朗的确没有什么明显的短板,整体都很均衡,不过它身处于目前国内竞争最激烈的紧凑型车市场,对手的实力不俗,像新福克斯、新速腾、C4L、英朗等等,配置上新风朗没和它们拉开差距,属于旗鼓相当,空间方面相比起来优势似乎也不是那么明显。

    现在新风朗能拿得出手的就是它进口车的身份以及做工,当然进口车的问题就是价格高,以目前我们掌握的信息,新风朗上市之后价格应该会与老款持平,仍然保持在16~19万区间,这个价格相比那几款主流合资车型普遍要高出2~3万,对于紧凑型车用户这不是个小数字。还好雷诺为新风朗准备了3年6万公里免费保养,以及3年10万公里保修的政策,这绝对是个利好消息,3年的免费保养可以省下不少的费用,再加上未来4S店的一些优惠政策,这么看来还是挺划算的。

    产品没问题,价格也还算合理,那新风朗面临的最后一个问题就是如何让更多的人认识它。毕竟现在市场上像速腾、福克斯、英朗这些车型大家都太熟悉了,恐怕大半个中国的人都知道他们的名字,不得不承认风朗目前在国内市场还是个小众车型,提高品牌及车型认知度是一项长久而重要的工作。当然,如果你已经厌倦了“大众脸”,想做个与众不同的个性车主,新风朗不失为一个好的选择,前提你得是个慢性子。

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文章标签:雷诺风朗

编辑:黄丹丹

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