日常行驶在城市中，感觉发动机的低速扭矩还算是充沛，起步加速不用玩命拉高转速，变速箱也能很好的控制住转速。需要加速时，深踩油门，变速箱跟进很积极。
虽然4速变速箱对公路行驶没有太大的负面影响，但就在每次升挡和降挡间，冲击感还是让人对它心生恶念，挡位间齿比落差太大。
2.4升发动机工作时哗啦啦的声音有点像柴油机，声音不大，一副半死不活的样子，一点也不动听，所以还是挺烦人的。
为了获得更好的公路行驶性能，铃木还特意为超级维特拉打造了多连杆的后悬挂，稳定性方面有很好的表现。虽然超级维特拉也还是比较注重越野能力，但却没有纯种越野车跑公路跛脚的样子。稳定性虽好，但是铃木把它的减震器调得偏硬，对路面冲击化解得不是很好。尤其是后轮，经常会随着各种坑洼弹跳，舒适性受到很大影响。
我们测试的2.4升超级维特拉，起步加速能力已经可以让人满意，0～100km/h用时11.17秒。这样的动力水平在城市中驾驶，起码每次起步都不会让人急躁了，超车也有足够的信心。这也是改款车型上市后重点改进的地方，因为过去用1.6升发动机带动1.6吨的车身，听着就够吓人了，实际效果可想而知。
刹车表现虽然不是很稳定，但始终都能保持在合理的范围内，最终平均成绩是43.64米，普普通通的水平。
最后我们开着超级维特拉去找一处能表现它越野能力的地方。有了前面这些驾驶感受，加上超级维特拉装备的这套准专业级的四驱系统（在城市SUV里算是比较专业的了），我们是一百个放心，知道今天肯定难不倒它。
总结：
超级维特拉在解决了动力瓶颈之后，真正变得均衡了。和其它城市SUV相比，它在越野能力上更胜一筹。所以我们的建议是，如果你只是单纯的喜欢SUV，看中它的空间和实用性，平时都只在城市中使用，出游也多是走公路，那就考虑已经国产的车型吧，其一是因为公路性能更好，更重要的是这些车售价相对更低，维修保养也更方便。如果你不满足只在城市公路上行走，真的是有那么点越野情节，那超级维特拉比较适合你。不过你得忍受不如别人精致的内饰，不如别人舒适的公路行驶感受，还得多花点钱。要玩就得多付出些代价嘛。