车内的装饰和金刚也有些相似，但细节上更进一步，整体的做工细致了不少，当然参照对象也是金刚，至少相对于它5～7万元之间的价位，目前的做工水平完全可以接受了。中控台采用类似丰田NBC平台产品的布局，仪表板位于中控台正中央，略微偏向驾驶员一侧。中控台的面板设计要比金刚整齐，有条理，使用起来自然也就更方便。
方向盘的形状称得上是奇特，方方正正的样子真算不上好看，但手感却挺好。
金鹰提供了不错的储物空间，仅前排就有超过8个储物格，不过其中有一些实用性并不强。比如车门内侧的衬板只能放下地图、杂志；转向柱下面的储物格形状不太规整，也比较浅；挡杆前面的两个杯架也有点浅，上方的高度也不够，放个矿泉水瓶都比较困难，还会影响换挡，放钥匙钱包和零钱倒是很合适。用处比较多的可能是空调面板上面的小盒子，空间很大的中央扶手箱，副驾驶手套箱和中控台上面的储物格，这些地方空间又大，放东西稳妥，还都有盖子。总得来说，金鹰能做到如此已经很令人满意，只是如果能再优化一下，加强实用性就更好了，这方面还是要向丰田NBC平台产品多学习。
金鹰最令人满意的应该是它的后排空间。打开车门就会感到惊讶，2502mm的轴距竟然有如此宽敞的后排腿部空间。金鹰的后排腿部空间不仅在小型车中难逢对手，就算和紧凑型车相比也不吃亏。而且现在很多厂家会缩短后排座垫，调整靠背角度让人产生腿部空间宽敞的错觉，但金鹰在这方面“不忽悠”，座垫不短，有足够的舒适性，靠背的角度也正合适。
前面说过金鹰的车顶平坦，通过C柱贯通到车尾，没有骤然的下滑，这样一来也照顾到了后排的头部空间。不过车内宽度还是受到了车身尺寸的限制，算不上充足，如果要乘坐三个成年人只好都委屈一下了。但无论如何，吉利能在小型车的基础上如此充分的挖掘空间潜力，理应受到表扬。
驾驶金鹰是一件很轻松的事情，离合踏板很轻，行程不长但接合范围很宽，起步换档不用特别的在意。油门踏板也比较轻，反应灵敏。一挡和二挡的齿比设计也合理，起步轻快有力。不过在较高速度较高挡位想进行中途加速动力仍然会有些匮乏，高速超车降挡是很必要的，对于走廉价实用路线的小型车来说，如此动力也已经足够了。
行驶中的噪音也在合理的范围内，在城市环路以中高速行驶，发动机的声音丝毫不会引起乘客的注意，车内交谈也不用提高音量。
悬挂的调校有些偏向于提高舒适性，能够有效的吸收掉路面上细小的波动，不过面对较大的坑洼还是显得有些力不从心，高速经过破损的路面冲击还是很明显，最好的办法就是减速或者绕开。液压式转向助力的力度并不很强，转向不算很轻，低速时要想用一只手打方向还有些难度。转向力度也不是很均匀，影响了转向的流畅程度，方向盘回正的力度比较大，有时还要较一番劲。如果转向机构能够再改进一下，让转向变得更细腻些就好了，采用电控助力方式能够有效解决问题，不过成本和售价也都会水涨船高。
试驾的时间很短暂，但我们也尽力的去用心体验金鹰的每一个细节。金鹰目前有6款车型，售价在5.38～6.68万元，在这个价位区间内它的对手并不多，而且金鹰还拉底了自动挡车型的价格门槛。结束试驾后，厂房也邀请试驾媒体谈了试驾感受，所有人都一致认可它出色的空间，对其动力和行驶表现也没有异议，当然我们也提出了各自的见解和一些意见。比如做工还可以再提高；外型设计可以再柔和些；行李厢周围再做的规整一点，方便放下大件物品；还有刚提到的转向助力等问题，厂家也表示会将问题反馈，并考虑改进。希望过不了多久，我们再见到金鹰时它的羽翼更丰满。