◆ 370Z试驾部分
在370Z那修长的发动机盖下，藏匿的是为日产带来了无数荣耀的VQ37VHR发动机，参数方面较我们熟悉的G37略有下调。尽管在这个“涡轮”当道的年代中，自然吸气发动机已经开始有些力不从心，但VQ37还是凭借着它那傲人数据，对抗着日渐壮大的“T”字军团。
与发动机相匹配的是一部带有转速同步模式的7速手自一体变速箱，有了它的帮助，370Z能够在弯道中表现得更加游刃有余。你只需轻叩换挡拨片，变速箱便能够在降挡的同时自动匹配合适的发动机转速，如此一来不仅能够令换挡变得更为迅捷平顺，对变速箱的保护也是大有裨益。
说老实话，即便拥有众多耀眼的光环，但这台3.7L自然吸气发动机在初段还是没能给我带来多少惊喜，同增压发动机相比它缺少了一种蛮不讲理的狠劲儿。基本上在3000rpm之下，能够为你带来的感官刺激只有V6发动机那悠扬高亢的吼声。
不过这样的“假象”仅仅停留在3000rpm以下，随着转速的不断攀升，饱满而又线性的动力输出开始占据了整个加速过程，而当转速超过5000rpm以后，火力全开的发动机便开始展现出自然吸气发动机独有的魅力，就让我们暂且忘掉那些“浮躁”的涡轮增压车型吧，用心感受370Z是如何将暴力诠释得如此优雅。
拥有“降挡补油”功能的7速手自一体变速箱在试驾环节中尽职尽责地完成了自己的工作，只要你踩住油门踏板，变速箱总会在接近红区时才完成换挡，过程虽不及双离合来的那般干净利落，却也不曾拖沓。当然如果你想掌控的更多，也可以尝试使用方向盘后方的换挡拨片来控制换挡，就响应速度而言绝不会令你失望。
一向沉稳的方向盘不分时速高低，这样的设计显然是为了更多地照顾到运动方面，想必370Z的目标用户也不会将此视为一个缺点吧。转向方面，370Z可以称得上是精准，但距GT-R那般的“指哪打哪”还有点距离。至于经常发生在后驱车型上的转向过度，370Z则并不明显，只要你不去挑逗它的底线，紧凑的车身总会给你一种夹着尾巴过弯的轻快感觉。
相对精准的转向理应配得上一副更为硬朗的悬架，对于这样一款主打运动的车型来说，弯道中的侧倾会被它的名号进一步放大。或许日产的工程师在给了370Z一个时刻沉稳的方向盘之后，并不太想将悬架也变得“不近人情”，毕竟赛道不是它唯一的用武之地，复杂的城市路面也是它需要面临的问题。
◆ GT-R试驾部分
相信肯定有很大一部分人是冲着GT-R才点进来的，但实际上在这个无人挥舞方格旗，也没有辣妹站在起跑线的场地中，身为东瀛战神的GT-R多少也显得有些提不起精神，而此时此刻我能做的只是驾驶着它以较为安全的速度跟住头车，虽然有些遗憾，但也算得上是一次与日本国宝级跑车交流的机会。
加速方面显然是GT-R最为引人关注的一点，凭借着一台3.8L的双涡轮增压发动机，官方宣称0-100公里/小时加速仅用时2.7秒，这样一个令人咋舌的数字我在今天肯定是没法体验了，不过在几次故意拉开距离后的加速中，GT-R那惊人的动力还是给我留下了深刻的印象。
踩下油门踏板的那一瞬间，超过1G的加速度将你死死地按在座椅上，只有用力抵住座椅才能勉强保持目视前方，能够拥有这样丝毫没有间隙的动力输出，这台6速双离合变速箱自然是功不可没，超快的换挡几乎与人类眨眼的速度相当，甚至有可能更快。
GT-R的转向真正做到了我们所说的“指哪打哪”，看似沉重的车头随时准备响应你的指示，并且依托ATTESA ET-S全轮驱动技术，GT-R可以在弯道中表现得更为从容，更早的加速也让他拥有了更快的出弯速度。简答来说，GT-R就是那种简简单单就能开得很快的车型，足够“快餐”，同样也足够致命。
GT-R的悬架在试驾过程中总会给你惊喜，每当我以较高的速度驶入弯道时，头脑中想象着即将发生的侧倾，身体重心也开始向反方向移动，但实际上却什么都没有发生，GT-R总是以一副平稳的姿态化险为夷，如此稳健的表现着实令人摸不到它的极限到底在什么地方。
全文总结：
在总结部分还是让我们先聊聊370Z吧，作为一位成名已久但却姗姗来迟的选手，370Z在与奥迪TTS以及宝马Z4的竞争中已经失去了先机，好在370Z所展现出的实力也着实不容小觑，只不过在配置方面相比竞争对手略显单薄，除此之外品牌认知程度也是制约370Z的一个瓶颈，毕竟在国内汽车还有很多附加价值，花近70万买一台日产车并不是所有人都觉得物有所值。
最后轮到GT-R了，关于这位“巨人杀手”实际上没有必要多说，你只需在搜索栏中输入“GT-R”这个名字，便能得到无数条支持你将其捧上神坛的理由。结合160万元的国内售价，GT-R在这价位的跑车中根本就是无解的存在。面对超高的性价比，选择也就变成了性能与产品附加值的博弈了。