● 体验四驱系统
试驾会上我跟双龙的工程师聊了聊，对方表示这辆柯兰多装配的是一套全时四驱系统，动力经发动机、变速箱输出后，由电脑控制中央多片离合器式差速器，自动调节前后轮间的动力分配比例。
路况较好的情况下，电脑会分配给前轮97%的动力，将微不足道的3%传递给后轮，当电脑侦测到轮胎打滑时，理论上会将最多50%的动力传递给后轮。相信大家也能看得明白这套四驱系统的结构与意义，按理论上解释为全时四驱确实没错。
为了进一步探究柯兰多的四驱系统，我尝试着在附着力极低的雪地里深踩油门，可以明显的感受到柯兰多的中央差速器反应与结合速度很快，动力传递几乎没有迟滞，前后轮动力分配迅速，值得表扬。
● 驾驶感受
清晨阳光中的内蒙寒冷而寂静，白天最低温度零下30度，路面上的积雪以及冰辙都对行驶有不小的影响，即便是有些道路已经除过雪，危险依然存在，路途看到本地的车辆有一半已经装备了防滑链。
途中大部分路面状况并不乐观，刮白毛风，能见度较低，行车时需开启示宽灯以及前雾灯，而且积雪严重，多半被大车压得很瓷实。装备四季轮胎的柯兰多就显得不够从容了，ESP灯闪烁频繁，好在四驱系统工作起来很积极，前轮打滑时能感觉到部分动力迅速被分配给了后轮，稳定住车身。
“白毛风” 在气象上称为“吹雪”或“雪暴”它常在狂风暴雪时出现，或多次降雪、地面积雪很深后遇上5-6级大风，松散的积雪被卷起，使天空中的能见度下降。
柴油版柯兰多在日常驾驶时相当轻松，低转速扭矩充沛，1500转时候状态最好，油门踩下三分之一就能拥有相当不错的推背感。随着车速的提高，3000转之前的动力都能很好的满足驾驶者，然而转速再高的话就会出现一定的动力衰减现象。刹车和油门踏板很轻，仍旧是韩系车的风格。
6速手自一体变速箱来自澳大利亚DSI（这里需要注意的是，只有老款柯兰多采用的是爱信变速箱，现款柴油版为澳大利亚DSI，汽油版为韩国现代，之前报道有误，请各位谅解）。为了保证经济性，变速箱会很快进入高挡位状态。柯兰多还配备了方向盘换挡功能，只是以按键形式出现在方向盘上，而不是大家熟悉的拨片形式，另外按键的位置偏低，用着不算方便。
底盘悬架的表现在我的意料之中，前段路感传递柔化，对小颠簸过滤到位，这明显是往舒适性方面靠；悬架后段偏硬，可以提供不错的支撑性，通过较大坑洼时，车身的上下浮动很有限，也很少有多余的晃动。