如果你想采用自动挡模式驾驶，只要按下面板上的D按钮即可，而如果想采用手动模式，只要扳动右手一侧的升挡拨片，挂入一挡即可。而与一般的自动挡车型不同，阿斯顿马丁在起步的时候需要轻轻踩下油门车辆才会缓缓启动，否则只抬起刹车车辆不会移动。
如果你想采用自动挡模式驾驶，只要按下面板上的D按钮即可，而如果想采用手动模式，只要扳动右手一侧的升挡拨片，挂入一挡即可。而与一般的自动挡车型不同，阿斯顿马丁在起步的时候需要轻轻踩下油门车辆才会缓缓启动，否则只抬起刹车车辆不会移动。
不过作为跑车，赛道上才是真正展现实力的地方，在2挡状态下经过了几个缓慢的弯道之后，我们来到了一个比较长的直线路段，此时的我兴奋的踩下全油门，而发动机则瞬间爆发出惊人的动力，强烈的推背感瞬间而至，而此时即使不手动换挡，当发动机转度达到7000转时也会自动升挡。不过此刻的换挡过程已经没有了刚才的安逸感觉，强烈的顿挫感让你感受到了它非同一般的动力性能。
不过作为跑车，赛道上才是真正展现实力的地方，在2挡状态下经过了几个缓慢的弯道之后，我们来到了一个比较长的直线路段，此时的我兴奋的踩下全油门，而发动机则瞬间爆发出惊人的动力，强烈的推背感瞬间而至，而此时即使不手动换挡，当发动机转度达到7000转时也会自动升挡。不过此刻的换挡过程已经没有了刚才的安逸感觉，强烈的顿挫感让你感受到了它非同一般的动力性能。
阿斯顿马丁在弯道上的表现的确是出乎我的意料，尽管是一款后驱车型，但是基于VH平台的车身设计加上车身刚性更好，可以看到弯道上车身几乎没有任何侧倾。而再加上先进的电子辅助设备，使其在弯道上的表现给予我极大的信心。车辆的极限非常高，让你可以保持较高的车速通过弯道，而即使出现了转向过度的情况，稳定系统也会温柔的帮你矫正过来，保证车身的稳定性。
在这次的试驾活动中，除了我们平时关注比较多的DB9车型之外，其入门级的车型V8 Vantage也是重点体验的车型之一。虽然在发动机的配备上不如DB9的V12来的猛烈，但是4.3L的V8发动机配合6挡手自一体变速箱，同样可以爆发出283kW（385马力）与410N·m的强大动力。而在实际的体验当中，唯一感觉不同的就是在动力上来的不如V12那么猛烈，而其他的驾驶感觉和DB9没有太大区别。
这一次的试驾活动可以说是与阿斯顿马丁的一次完全亲密接触，在这一天的时间当中我们能够体验到其全系车型，能够如此近距离的感受它入艺术品一般的设计，并且身亲感受到它强悍的动力与完美的操控性，这样的机会实在是非常难得。而我们前面所介绍的内容恐怕难以诠释出阿斯顿马丁车型那种深厚的底蕴与精髓，我想这还需要你亲身感受之后才能真正体会。