动力系统及悬架：2.0T+6速手自一体变速箱。
在动力系统方面，优6 SUV上市后将提供1.8T和2.0T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为158马力和180马力。此次我们试驾的是搭载2.0T发动机的顶配车型，与该款发动机搭配的是一款由日本爱信提供的6速手自一体变速箱，并配备有换挡拨片功能。而在悬架方面，新车全系采用前置前驱的驱动方式，前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。
驾驶感受：舒适中不乏运动气息。
进入座舱后，无论是丰富的配置、包裹性上佳的座椅，还是宽大的车内乘坐空间，都给人一种偏向舒适性的初步印象。启动车辆，油门踏板调校的很轻巧，不需要踩得很深，发动机也能很快将动力传递到车轮上，并没有某些涡轮增压车在发动机低转速时的那种拖沓感，这也代表着驾驶这款车在城市里穿梭将会很轻松。
不过和舒适惬意的车内环境相比，悬架系统的表现却又给人带来了截然不同的感觉。此次试驾活动中，我们体验了包括丘陵县道，市区道路和高速等不同路况，在整个过程中，优6 SUV的悬架明显调教的偏运动了一些，路面的颠簸很轻易的就能通过方向盘传递给驾驶者。另一方面，悬架系统良好的支撑性使其在起伏路段时的侧倾较小，更容易给驾驶者带来更强的信心。
变速箱的表现上，这款来自爱信的6AT产品其成熟度和平顺性自然毋庸置疑，不过在与发动机的匹配上，纳智捷似乎还需要再下一些功夫。特别是在1挡升2挡时，变速箱似乎总是会有一些迟疑，不过3挡之后，整个动力的输出就十分顺畅了，2.0T发动机的中低速提速表现也完全对得起它的参数，超车变道游刃有余。
进入深圳地区多弯起伏的高速公路之后，新车偏硬的悬架调校便有了发挥的舞台，再配合顺畅的动力输出和清晰的方向盘路感回馈，驾驶起来还真有那么点运动性车的感觉。如果此时将挡位从D挡切换成M挡时，这种感觉就更加明显了，通过换挡拨片进行升降档操作，虽然会有轻微的换挡延迟，但总体响应还算积极，本着有胜于无的心态，我们还是能从中寻找到一些与众不同的驾驶乐趣的。当然了，如果您只是想轻松的驾驶它跑完这段高速的话，定速巡航功能则更适合你。
值得注意的是，在我们行驶在高速公路上时，新车配备的LDWS+行车偏移侦测系统和FCW+前车防撞警示系统都在敬业的工作着，这些功能在车速超过60km/h的时候自动启动，其中FCW+防撞警示会根据与前车速度差和距离的大小发出频率不同的“叮叮”声，当速度差越大，与前车距离越近时，其警示音越急促。不过当与前车的速度差并不那么大时，防撞警示系统发出的警示音与行车偏移侦测系统无异，容易让人混淆。
编辑总结：
据厂家透露，他们将优6 SUV的目标群体定位在26-35岁之间收入较高的新兴消费群体，这一范围内的消费者除了喜欢张扬个性、追求时尚之外，对生活品质也有一定的要求，在购车时会对车辆的外观和配置上显得格外关注，也正是着眼于面向这一群潜在消费者的存在，兼顾科技性配置和具有时尚外形的优6 SUV诞生也就不足为奇了。
作为一款个性鲜明的紧凑型SUV，或许有人会喜欢其丰富的配置、宽裕的空间以及还算不错的驾驶体验，但或许也有人会对这样一个年轻的汽车品牌有所顾虑，转而选购其他合资品牌车型。不过对于我们而言，我们很高兴能看到纳智捷能在自主研发的过程中逐渐形成自己的风格，仅这一点就值得我们的一些自主品牌企业学习。不过在一些细节配置方面，我们还是在优6 SUV身上找到一些欠缺的地方，比如全系不带大灯自动启合功能，这也是希望厂家能够对其进行改进的地方。
优6 SUV将会推出搭载1.8T和2.0T两款发动机总共七款车型，售价区间为12.88-20.08万元，尽管我们今天试驾的这款2.0T顶配车型配置极其丰富，不过高达20.08万元的指导价恐怕并不是所有人都能承受的。从已公布的配置表来看，1.8T和2.0T时尚型两款中配车型虽然没有什么特别拿得出手的科技型配置，不过诸如电动天窗、抬头显示和中控彩屏等实用性配置一样都不落，价格也比顶配车型便宜得多，相信这两款车未来将会是优6 SUV的销量主力。至于选择哪款发动机，如果您愿意用1万元的差价换取22马力的话，相信2.0T发动机将会更适合您。