● 功率测试
我们为X5做了轮上功率测试。官方标称发动机最大功率306马力（225千瓦），轮上实测数据为265.3马力（195.1千瓦），效率达到86.7%，是个很高的数字。另外发动机标称扭矩400牛·米，实测367.5牛·米，也不低。过几天我的同事罗浩将会给大家带来最新一期的功率测试文章，其中就有这辆X5，我就不做详细分析了，大家先看个最终结果。
● 性能测试
轮上功率测试X5交上了高分答卷，接下来就该到测试场实地演练一下了，我们来看看它的0-100km/h、100-0km/h性能测试成绩。
0-100km/h加速性能测试，驾驶模式切换到SPORT+，手动彻底关闭DSC系统，踩住刹车，挂入S挡，深踩油门，屏幕提示“Launch Control（起跑控制）已激活”，保持油门到底，迅速弹开刹车踏板，电子系统让动力合理的分配到四个车轮上，轮胎没有任何打滑，车身平稳冲出。
起步后前半秒G值出现两个小高峰，分别高达0.81g和0.82g，在驾驶席上坐着感觉就快起飞了，还好高潮没维持多久，1秒之后逐渐缓和，但这只是相对而言，发动机在2挡时仍能维持0.35g的持续爆发力，少见。整个加速过程经历了两次升挡，每次都有明显撞击感传递到驾驶员身上，“叮咣叮咣”的真带感。好男人就得这样，平时温文尔雅，发起威来必须能镇得住场子。
100-0km/h实测刹车成绩为37.81米，表现优异。刚开始G值便下探到-1.2g，之后小幅回弹，并保持住-1g水平，255mm宽固特异EAGLE F1轮胎提供了充足的抓地力，悬架支撑也没有问题。最终37.81米的成绩在同级别中不多见，完全可以打高分。
● 四驱系统测试
去年百万级别豪华SUV对比中，我们用三组开放滑轮组的倾斜钢架测试了七款车的四驱系统，结果宝马X5成了唯一一款爬不上去的车，好尴尬。这次趁着换代的机会我们又做了一遍这个测试，仍然开放三组滑轮组，结果如何？
一开始它还是有点磕磕绊绊，接近角和离去角都太小，因为是很新的测试车，为了保险起见我们在钢架前后都垫了砖头防止刮蹭。左前、右前、右后三个车轮接触滑轮组之后开始打滑，此时如果保持油门深度，打滑将无休止的继续下去。
驾驶员需要做的是保持DSC在打开状态，并缓慢深踩油门，加大轮间转速差，这样电子系统才会进行有效制动干预。需要指出的是车头此时会出现明显横摆，得把握好方向。几秒钟之后车厢内传来制动系统“吭哧吭哧”的工作声音，车身开始前进，最终脱离三个开放滑轮组的“陷阱”，爬上钢架，一雪前耻。
官方资料中并没有提到这一代xDrive四驱系统在机械结构方面有什么重大改进，我们初步判断可能电子控制系统有一定升级。同时提醒大家，从车身设计看，这么小的接近角、离去角当然不适合高强度越野，还是踏踏实实在铺装路面上享受乐趣即可。