本次宝马提供的X3试驾车是欧版车型，搭载了美版X3没有配备的自动启动/停止系统。这是宝马首次在8速自动挡车型上应用启动/停止系统。在绿灯起步时，发动机启动的顺滑和流畅仍我们赞叹不已。
译者注：宝马自动启动/停止系统，配备这一系统的车辆在路遇红灯时，驾驶员踩下刹车踏板，发动机会停止转动，以节约燃油和降低排放。变成绿灯后，踩下油门，车子会自动点火前行。
我们会在北美地区销售的宝马车型上看到这个自动启动/停止系统吗？目前还没戏！但是宝马方面却让我们测试一下这个系统是否实用，并给他们反馈。我们的意见是：在美国提供这套系统吧，哪怕单独选装也好。在这个油耗数据决定潜在购车选择的时代，能省油总不是坏事儿。
宝马X3对于SAV(高性能运动多功能车)的定义越来越鲜明了，尤其是动态驾驶控制（Dynamic Driving Control）和动态阻尼控制（Dynamic Damping Control）两个系统更说明了这种运动化的诉求。与5系和7系相同，驾驶员可以在正常（Normal）、运动（Sport）和运动+（Sport+）三个驾驶模式中选择。全新的5连杆后悬挂则使得舒适性明显提升，而这正是上一代X3的短板。车身宽度上增加的1.1吋和18吋轮圈，245/55 R18轮胎都加强了X3的道路稳定性。上代X3硬朗的驾驶感被摒弃了，好在“宝马”盛名下驾驶操控性和信赖感都得到了保留。
正常（Normal）驾驶模式下，X3的表现让人很舒服，但是对于热爱激烈驾驶的车迷来说，运动（Sport）和运动+（Sport+）这两个模式才更给力。在这两个模式下，油门响应更加积极，电子助力转向更沉，回馈也更强。变速箱也会进入到运动状态，它会激进地保持档位来推高转速至红区，并将转速指针保持在发动机的最强转速范围内。如果你担心因此而增加油耗，你还可以只把悬挂调整到运动模式，而不改变变速箱的工作方式。这样，除非你在山谷道路上挑战极限，8速变速箱都会在正常模式（Normal）下工作。
在新X3上，我们并没有发现太多的缺点。但是事实上，也没有太多让我们兴奋的地方。宝马X3并不是全新的飞跃式换代，而只是在老款基础上的修修补补。新X3是一部好车，只是过于低调。它适合那些热爱驾驶的人们。它充满了乐趣，驾驶感强烈，但是并不会像奔驰GLK那样获得高回头率，也不会像奥迪Q5那般时尚新潮，更不会像沃尔沃XC60那样与众不同。只不过，车子外形低调有时并不是坏事，尤其是当它有一台300HP（223KW）的强悍发动机的时候。