动力：满足日常代步 油耗令人满意
宝骏610搭载的是与630上完全相同的1.5L DVVT发动机，最大输出功率为82Kw/5800rpm，峰值扭矩达到了146.5Nm/3600-4000rpm，传动部分匹配了国内柳州产的5速手动变速箱，以及通用旗下6速手自一体自动变速箱，这台6 AT的变速箱与君威、君越等车型相同，在这个级别的车型中，采用6AT的自主品牌车型并不多见。
发动机的动力输出对于一台1.2吨重的车来说算是够用的，但满员乘坐时，加速的时候总感觉有些跟不上劲。需要超车的情况下，即使连续降两挡把转速拉到4000rpm以上，加油依然不会感受到车有向前蹿的势头。不过加速的过程很平缓，比较适合城市道路中驾驶。1.5L的发动机在怠速下比较安静，但随着转速的提升发动机的噪音还是比较明显的。好在宝骏610对环境以及轮胎的噪音控制的还是比较不错的。
变速箱各挡位之间的行程不算大，但变速箱齿比设定不够紧密，导致在升挡的过程中转速掉的比较明显，尤其是在1挡升2挡时，将转速控制在3000转进行换挡，无论动作多快，进入2挡后转速马上掉到2000rpm以下，而且这时油门的响应有些迟缓，较疏的齿比设定显然是为了更好的照顾到宝骏610的燃油经济性。由于时间限制，这次试驾只体验了手动变速箱车型，对6AT的变速箱的体验请关注日后易车网对宝骏610的详细评测文章。
油门和离合器踏板的力度都非常轻盈，和日常代步的节奏很合拍。离合器行程较长，结合点处在中间位置，虽然感觉上不是那么清晰，但这个“点”的范围很广，所以一般驾驶者都可以轻松上手，即使是新手也不会陷入太多次起步熄火的困境。刹车踏板的力度较重，踩下去的反应很灵敏，但不会有那种灵的让整车人感到不舒服的情况。
转向搭载了EPS电子助力系统，感觉上没有宝骏630那种过度的轻盈，反而还可以感受到一些回馈的力度。转向的精准程度也达到了家用车型的水准，反应没有那么机敏，但也比较容易掌握。
由于成本控制，前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构是这个级别车型中最常见的一种。实际感觉和630还是有一些不同，调教偏硬，舒适性稍差了一些，但对过减速带时车身的晃动以及过弯时的侧倾做到了很好的抑制。
整个试驾的路程相对简单，路程不长，并全程开启空调，行车电脑最终显示百公里的平均油耗为6.8L。我们基本上都是在3000rpm左右才进行换挡，而且还有一些挪车拍摄的情况。如数据显示准确的话，那这台车的燃油经济性非常不错。手动挡车型的优势就是可以随心所欲的控制换挡转速，如果舒缓的驾驶，相信油耗还会更低。
总结:各方面表现均衡 贴合务实的年轻人
与多数自主的紧凑级别家用车相同，这辆宝骏610依然各方面的表现都比较均衡。在实际驾驶过程中能感受到它和宝骏630还是稍稍有些不同。少了些舒适性，针对操控做了些细微的调整，再加上与两厢掀背版的运动化外观相结合，更贴合了部分年轻消费者的性格。不过对于这个价位的消费者来说，对舒适性会更加看重。
至于价格方面，预计宝骏610将会和630处在同一水平。6-8万是块国内市场的宝地，很多合资品牌的价格都已经下探到了这个水平线，而面对长安致尚XT、东南V6菱仕等强劲的对手，宝骏610显然有着不小的压力。如今自主品牌以往价格优势的吸引力也在逐渐削弱，现在已经到了自主品牌拼做工、拼性价比的时代。