动力介绍
V6菱仕/V5菱致搭载的这台1.5T发动机来自三菱，它的最大功率为150马力（110kW）/5500rpm，最大扭矩200N·m/2500rpm，相比之下，它的最大功率和峰值扭矩比1.5L自然吸气发动机的120马力和146N·m多了30马力和54N·m。与这台发动机相匹配的有CVT变速箱和6MT变速箱。
悬架结构为东南汽车引以为豪的前麦弗逊独立加后五连杆独立悬架，与自然吸气车型相比并没有作出更多的调整，更多的是偏向于舒适性的调校方式。
试驾感受
从实际的驾驶感受来看，V6菱仕的油门调得稍显迟钝了一点，油门的初段不是太敏感，轻点油门车辆不会有太大的冲劲，从而让人误以为它的动力不足，这样也许是因为考虑到燃油经济性，动力输出放缓，瞬间油耗就不会太高。但这样这城市中驾驶的时候会比较辛苦，随时都要准备好将油门踩得更深，才会有更充足的起步动力。
这台1.5T发动机没有让我失望，在经历过低速和发动机低转速的挣扎、不安之后，将发动机转速提高到2500rpm以上，它来到了自己非常适应的转速区间，动力输出源源不断，加速感也充斥着整个过程，在时速达到100km/h的时候，依然能感受到发动机还有着不小的余量。
转向系统在自然吸气车型的基础上做了调整，1.5T全系车型都配备的是电子助力系统。相比之下转向更为敏捷和轻松，不过这样带来的影响就是转向系统的精准度稍显模糊，与它的运动气质和强劲动力不是很匹配。
在V6菱仕同价位同级别车型里面，它的偏向于舒适性的底盘性能让人满意。减震器能较大幅度地吸收来自于路面的震动，但弹簧偏软，悬架行程比较短。这套悬架在细碎的沙石路面和铺装路面上都有着不错的表现。
总结：
从东南汽车推出V5菱致/V6菱仕开始，我们就感受到了这个品牌的进步，这两台车无论是在外观造型、内饰风格和动态表现方面都有着自己的特点。从我们此次试驾的V6菱仕1.5T车型来看，搭配这台1.5T发动机是非常恰当的，150马力的最大功率能带来很好的加速感受，一改此前搭载1.5L自然吸气发动机车型温柔的状态。
V6菱仕目前的主要竞争对手不算多，长安致尚XT和上汽MG5是需要直面的敌人，这两者都是同级别车型里的佼佼者，同时也都拥有搭载1.5T发动机的车型。致尚XT相比之下拥有更为运动的外形，容易受到年轻人的青睐；而MG5则是有着自主品牌里标杆基本的整车品质。相比之下V6菱仕的特点就没那么明显，目前它的月销量维持在1000台左右，形式其实不太乐观，希望这次推出1.5T车型之后，这种情况能有所改观。