动力系统无变化/驾驶依旧偏向于舒适
广汽丰田对汉兰达的动力系统并没有做改动，依旧提供2.7和3.5两种动力选择，并分别匹配6速和5速自动变速箱。不过经过多年的市场打拼，许多车主对汉兰达的动力也都表示比较满意，这恐怕也是厂家坚持这两套动力系统的原因。
其实坦率的讲，汉兰达的这两套动力系统真的很称职，不仅动力能够满足大多数人的需求，而且平顺性和静音方面也都非常出色。以我试驾的这辆3.5四驱至尊版来讲，怠速时车内几乎听不到任何发动机的声音。
这台3.5 V6发动机不仅搭载了双VVT-i可变气门正时技术，而且还拥有ACIS可变进气歧管设计。在低转速时，系统使用长进气道，增加进气惯性，从而提高了低转速下的扭矩，这也是为什么汉兰达在起步阶段会给人比较生猛，加速响应迅速的原因。而当发动机在高转速时，短进气道也会打开，保证进气效率。
3.5L车型的整备质量已经超过2吨，但驾驶起来的感觉依然很轻盈，337N·m的扭矩完全够用。这种感觉和丰田一贯的油门踏板设定也不无关系，总之开起来并没有那种因体型庞大而行动迟缓的感觉。而且，这台发动机只需使用93号燃油，进一步降低了用车费用。
相比2.7车型采用的6AT变速箱，3.5车型只匹配了一台5AT变速箱，似乎在挡位的数量上已经稍显落后了。不过还是那句话，变速箱的好与坏绝不能仅仅依靠挡位的多少来判断，这台出自爱信的5AT变速箱其实与这台3.5L排量的2GR-FE发动机匹配相当默契。不仅换挡平顺，而且挡位控制的也比较合理。日常驾驶时，变速箱尽量保持较高挡位，以节省燃油。急加速时，变速箱又能迅速降挡以保证动力输出，即使在手动模式下的反应也很迅速，换挡时间甚至比市面上的一些主流6AT中型车更短。
新汉兰达依旧采用了前麦弗逊、后双连杆独立悬挂，源自轿车底盘的它拥有很不错的乘车舒适性。初段偏软的悬挂设定能够很好的过滤掉路面的颠簸，再加上柔软的真皮座椅，车上的乘客会感到非常惬意。不过在高速过弯以及重踩刹车的情况下，车辆的重心转移导致一侧的悬挂压缩比较明显，EPS电动助力转向系统虽然提供了较为轻松的转向力度，但是会丧失一部分路感。
好在新汉兰达的方向盘能够提供比较不错的车头指向性，这比一些偏重越野的SUV要好很多，所以在高速并线时还是能够给予人信心的。只是在连续多弯的山路上，大家还是尽量放慢速度，毕竟这种身材高大的SUV不像轿车般灵活稳健。
另外，汉兰达3.5车型还配备了全时四驱系统，这套四驱系统由于没有配备任何差速锁止机构，所以基本不具备什么越野能力。不过在四轮电子辅助制动系统的帮助下，当汉兰达遇到一些小障碍时，也能够比两轮驱动汽车拥有更好脱困能力，而且汉兰达的通过性是毋庸置疑的。
同时配备HAC（上坡辅助系统）以及DAC（陡坡缓降系统）也是汉兰达的一个亮点。在上坡道起步过程中，HAC系统会自动保持4轮刹车油压而使车辆停止约2秒，有效避免了溜车的发生。而DAC则在下坡状态时能使车辆以恒定的速度缓慢行驶，这两项配置提高了驾驶的便利性。
总结：
客观的讲，对于此次新汉兰达的小改款我还是比较满意的。首先，汉兰达这款车本身在舒适性以及大空间方面就已经努力做到了同价位中的第一，而现在新汉兰达进一步提升了第三排座椅的灵活性。其次，新汉兰达在价位不变的情况下配置方面有所提升，增加了G-BOOK智能副驾系统，导航及音响系统方面也进行了升级，这点值得肯定。至于动力方面，我认为目前的这两套动力系统也完全能够满足大多数人的需求，实际的驾驶感受依然很轻松、舒适。所以如果你不是非要去越野的话，新汉兰达目前依然是40万以内最值得推荐的一款多功能SUV。