内饰空间：中控仅换装新方向盘，空间表现与老款相同
来到车内，新款卡宴的变化就不如外观那么大了，除了换装了与918相同款式的方向盘外，其余则与老款一模一样。
虽然我个人觉得这款方向盘已经足够好看，但如果您对此还不够满意，保时捷还提供了带有胡桃木、桦木或碳纤维饰板并且同时带有电加热功能的方向盘供消费者选装。Cayenne S的需安装费用为1.1万元，如果单独选装方向盘电加热功能则仅需5000元。
Sport Chrono组件终于能在新款卡宴上选配了，相比普通版本除了增加了SPORT PLUS（运动升级）模式外，更大的意义在于选装了Sport Chrono组件后，车辆便拥有了高性能起步功能，也就是我们俗称的弹射起步，这对于不少对驾驶乐趣颇有追求的消费者来说无疑是件好事。选装费用为1.28万元。
我们所试驾的这台Cayenne S并没有选装价格为3.25万元的真皮扩展组件，因此中控台、门板、挡把周围区域等部位基本都只是采用了搪塑工艺材质，虽然触感柔软但档次感并不是很强。我个人认为Cayenne S毕竟起步价都已超过130万了，不能差这点意思，因此我强烈建议准车主们选上这个配置。
新款卡宴全系标配了空气悬架，提供6种高度设置，分别为尾部装载高度、装载高度、低位高度、标准高度、加高高度以及加高高度Ⅱ。其中前两种模式一旦车辆行驶便会自动归为至标准高度。低位高度的轮胎与轮眉间隙大约是三指半，正常高度为四指半，加高高度Ⅱ则已经无法用手来衡量了，大约是能够放进一小瓶矿泉水的间隙。
我们试驾的这台Cayenne S并未对座椅进行选装，提供的只是带有标准8向电动调节的真皮座椅。皮质及填充物质地软硬适中，包裹性也不错，乘坐舒适性表现优秀。
由于内装变化并不多，因此新款卡宴的乘坐空间与老款区别也不大，身高180cm的编辑坐进前排，将座椅调节至最低后，头部空间为1拳。此时保持前排座椅不变来到后排，头部空间为3指，腿部空间则超过了2拳。
后排座椅配备了中央三点式安全带以及中央头枕，同时带有ISOFIX儿童安全座椅接口。后排中央地板有着较高的凸起，高度大约与iPhone 6 Plus相当，虽然纵深不小但对后排中央乘客如果要坐的舒服还是只能两腿岔开摆在这个“鼓包”两侧，对乘坐舒适性会有一定影响。
新款卡宴的后备厢最小容积官方并未公布，扩展容积为1780L，与老款相同。实际测量得到的数据也与老款车型一模一样，因此在后备厢容积上他们并没有任何区别。另外，电动尾门以及先前提到的后备厢装载功能的加入对于日常用车便利性有着不小帮助。