乘坐空间
对于皮卡来说，乘坐空间表现并不起到决定性的作用，但是途腾T3在这一方面也并没有输于其他对手，跟之前试驾车型有所不同的是，第二排座椅要比第一排座椅高一些。
货箱空间
终于到了核心地方了，1735×1465×480mm的货厢尺寸在皮卡车型中也算中上流，其最大载重量为495kg，货箱离地高度为775m，从装卸货物的角度来看，其高度适中。
在试驾途中，有个老伯也问到关于货箱能否上后箱盖的事，在此编辑解释下，皮卡车型过户时是不能带后箱盖，只能后期改装，但是年检的时候是过不了的，只能拆下来过年检。
外观、内饰、空间都讲完了，本次试驾的是途腾2.4L汽油机车型。该车搭载了一台来自三菱的4G69 2.4L自然吸气发动机，其最大功率为100Kw/5250rpm，最大扭矩为200Nm/2500-3000rpm。从车辆启动的一刹那开始，这台发动机就表现出了颇为沉稳，直至加速到70km/h，整体效果都非常的平顺。
传动方面，与之匹配的是一台5速手动挡变速箱，单从档把造型来看，确实能激起驾驶员的野性，实际操控中，档位并不是特别清晰，各个档位之间行程也相对较长。
也许是长期养成的手动挡用户习惯，我对手动挡车型上一键启动功能的用法完全不熟悉，以至于经常打不着车或者熄不来火。估计这也是绝大部分人第一次使用该功能的情况。
在实际驾驶中，由于天气正好下着大雨，编辑并未实现狠狠的操练它一顿的梦想，仅仅驾驶它爬爬高山坡，走了走下坡，体验了一把秋名山车神的赶脚，由于该车配备了液压助力转向系统，所以在环山公路上转弯并没有想象中这么难操控，指向性还是相当准确的，最令人关注的刹车系统，也表现的非常好，能把2.5吨车型很平稳的停下来，确实需要一定功夫。
静音方面，整车在这方面做的颇为细心，从怠速到2000转的时候，编辑既没有听见想象中发动机呼呼的怒吼，也没有听到外面哗哗的风噪声，不过上了3000转的时候，嗓声自而然的大了起来。
底盘方面，据悉该车是基于军用底盘上打造出来的，其后悬挂采用的是钢板弹簧悬挂，在空载情况下过减速带这样的路时会比较颠簸，而满载的情况就会好很多，但是尽量放慢点速度以保证后排同学的安全为好，碰到大坑的时候，真会有头碰到车顶的情况发生。
作为皮卡界新人，途腾T3也有不少的不足之处，不出名的品牌以及并不发达的销售商网络都是限制其发展的主要原因，但是相比同级别车型价格要有将近1万的差价(途腾T3售6.98-8.38万)，再加上一系列丰富的配置，相信还是有一定市场的。