在最新一期的C-NCAP碰撞试验中，吉利的首款SUV车型GX7获得了超五星的安全评价，这是自2006年C-NCAP成立以来，在所参与测试的172款车型中排名第四的成绩，在所有的SUV车型中也仅次于本田CR-V，排名第二。如果这是辆沃尔沃、奔驰、宝马，这样的成绩对于消费者来说，或许太过稀松平常，但是，当这样的成绩与自主品牌联系在一起时，我觉得就有必要说说那些隐匿在超五星安全背后的故事。
● 自主品牌的综合技术实力难以满足当今消费者对车辆的诉求
中国汽车工业发展到现阶段，可以说存在着一个比较突出的“阶级矛盾”，即车企，特别是自主品牌在综合技术实力上，难以满足广大消费者日益增长的对车辆品质、性能、安全性等方面的诉求。这也就导致了自主品牌车型更多的处在中、低端市场，依靠价格优势来吸引消费者，要么在产品品质方面，要么在车身安全方面狠下功夫，否则依靠打价格战的玩儿法，显然不是长久之计。
回顾吉利汽车在车辆安全方面所走过的路，用5个字来概括，可谓“知耻而后勇”。2006年，即C-NCAP的元年，吉利自由舰车型参与了碰撞试验，最终只获得两星的成绩，这无疑给吉利品牌带来了一些负面影响。此后从微型车熊猫的5星碰撞成绩开始，吉利似乎在车辆安全的设计方面找到了感觉，一步一个脚印，直至GX7获得超5星的成绩。
● 有效的系统集成能力体现了主机厂的综合技术能力
现今愈来愈多的消费者在购车时会关注安全配置，这辆车有几个气囊？有没有ABS、ESP？谈到车辆安全，它绝不仅仅是几个气囊、ABS+EBD等配置简单相加这么简单，车辆安全是一项十分复杂且系统性的工程，几乎涉及了汽车产品和技术的方方面面。
在当今这个国际化的舞台上，每个主机厂都可以自由选用像德国的大陆、博世，美国的天和等等顶级供应商的产品，但关键是如何将这些零部件高效的集成在一起以发挥出最大的综合效能。安全带要与气囊很好的配合，同时转向管柱也要相适应的进行溃缩设计，座椅对乘员的束缚以及偏移量也都要精确的加以计算，而且还不能忽略发动机对乘员舱的侵入伤害等等。
车身安全就好比一个球队，每个球员相当于一个零部件，你可以将世界上顶尖的球员一一收入队中，但这并不意味着这就是一支强大且战无不胜的队伍。如何将每个球员的能力充分发挥出来，同时还要让彼此之间达成充分的默契，只有这样才敢说这是一支高效、有战斗力的队伍。
在同级别车型中，几乎每辆车都有多个安全气囊、ESP系统，还有诸如高强度车身、激光焊接工艺等等，但是为什么最终的碰撞成绩会存在着差异呢。这一点也充分反应了每个主机厂在系统集成、资源整合方面的能力，而这种能力往往也体现了企业的综合技术能力。工程技术人员也毫不避讳的说出，GX7在设计之初就充分研究并汲取了像丰田RAV4、本田CR-V等合资车型上优秀的设计元素，以此提升GX7的产品品质。
● 在车辆安全的前提下还要进行有效的成本控制
特别对于自主品牌来说，在保证车辆安全的前提下，还要尽可能的去降低成本，这也是提高产品竞争优势重要的一点。大量使用高强度钢材必然可以提升车辆的安全性，但是对于一款民用量产车来说，高配置、高技术等不可能无限制的应用，所以说在提升安全性的同时还要尽量压缩成本，要想两方面兼顾真的很难，所以就需要找到一个黄金点去平衡这两方面的矛盾。
