动态表现及性能测试
锋驭全系统一装配铃木新研发的1.6升G-INNOTEC发动机。看数据，这台发动机和同级别对手的同排量发动机水平基本相当。而可以模拟7速挡位的CVT变速箱表示锋驭主要追求平顺、稳健的驾驶风格，不过换挡拨片和四驱模式里的SPORT运动模式还是能对提升驾驶乐趣有些帮助的。
在路上深踩油门催发激情以享驾驶乐趣，这事绝对不是锋驭所擅长的。它会用绵柔沉稳的动力输出软化驾驶者那颗意欲奔放的心。而如果你一意孤行，大脚踩油门甚至是地板油驾驶的话，锋驭的发动机会立刻提高嗓门，但坐在车内的加速感却没有那么明显的变化，因此提高嗓门不是为了炫耀动力的爆发，而是在对驾驶者粗暴驾驶方式的抗议。
但如果实在渴望得到一丝激情的话，可以切换至运动模式。此刻最明显的不同是油门踏板变得更敏感。讲白了就是锋驭对驾驶者的加速意图响应的更快了一点，而且换挡转速也被推后了一些。这有助于增加驾驶时的乐趣，但肯定没有本质的进化。
其实我真的不喜欢和锋驭较劲，非逼着它扮演那个它不喜欢的自己。因为正常驾驶锋驭已经是一件很舒心的事了。前文中我提过方向盘的出色握感，而转向力度的设置也同样让我觉得舒服。并不沉但有些反馈的方向盘能让人感觉到自己和车之间是有交流的。另外自动模式下的油门踏板表现的更线性，而且也没有任何虚位。总之平和的去驾驶锋驭，你会得到满意的回报。
没准底盘悬架的表现会是所有开过锋驭的人都想称赞的方面。在面对低速坑洼路面或者减速带时，锋驭的悬架可以在一次跳动后稳住车身，没有多余的晃动对车内乘客造成不适感。而在高速状态下，悬架的表现让人觉得锋驭整体是一辆扎实、紧绷的车，我相信大部分人会和我一样，乐于驾驶一辆有这样特质的车，尤其是在120km/h的车速下。
性能测试
即使是在全力以赴的加速测试中，锋驭的表现也没有足够的冲劲。这主要是CVT变速箱和四驱系统的特性决定的。不过我们能看到在整个加速过程中，G值的变化非常小，这使得锋驭始终保持着稳健的势头。没有动力间断就意味着节省了时间，所以最终11.68秒的成绩有些出乎意料的好，同时也比厂商自己公布的13秒快出不少。
即便是和比自己排量大的对手相比，锋驭的加速性能也值得称道。厂商说锋驭的前驱车型的0-100km/h加速成绩比四驱车型还要快1秒，也是仅比2.0升的前驱逍客略慢了一点点。
和加速测试时一样，锋驭在100-0km/h制动测试时的表现也超出了我的预期。我想这应该归功于205mm宽的优科豪马轮胎，以及在竭力应对重心前移的前悬架，虽然锋驭有点头现象的出现，但情况和同级别对手比起来要好得多。另外在10次测试中，制动成绩一直稳定在40米左右，这是个值得肯定的表现。
我很有兴趣验证锋驭的四驱系统在应对交叉轴考验时的表现，但无奈锋驭的前悬太长，最小离地间隙也只有175mm，这比逍客的200mm和劲炫ASX的195mm都要小不少，这就导致了锋驭的接近角过小，以至于根本没法爬上障碍架，因此对于四驱性能的测试需要等到我们日后在更合适的场地来验证。而离地间隙偏小也反映出，锋驭和一般SUV在通过性上还是有一定差距的。
在全程121.2公里的油耗测试中，我一直在模拟实际日常用车会遇到的情况。经过畅通的环路和拥堵的高峰时期的市中心，全程的平均车速为30km/h。6.85L/100km的油耗符合锋驭应有的表现，而且也是个令人非常满意的成绩。另外在我们测试的油耗和锋驭的口碑系统中车主给出的油耗也比较接近。
全文总结：
正如在文章开头说的那样，锋驭的最大优势在于它的配置丰富。而且通过试用体验，我发现这些超越同级的配置大部分都是很切实的在为提升舒适便利以及安全性服务，而另一些虽然实用性不是那么强，但却能给人惊喜，比如那个可以打开2/3的全景天窗。当然，配置只是一款车综合表现的一部分，锋驭的优劣势总结如下：
主要优势：配置丰富，领先同级。
次要优势：底盘操控良好，油耗水平低，后备厢的人性化设计周全。
主要劣势：后排垂直乘坐空间压抑。
次要劣势：离地间隙小，别把它当做纯正SUV。
综合来说锋驭是一款非常适合作为1-2名主要乘客的座驾，他们可能是年轻的男女朋友，可能是孩子还不满5岁的中青年家庭，当然也可以是孩子已经成家立业、自己已经50、60岁的中老年夫妇。在不要求动力强劲的前提下，锋驭可以搭载他们游走于城市，只需付出低廉的用车成本。或是周末带上爱犬暂时逃离闹市的喧嚣，但要注意千万别把车开到过于远离人类文明的地方，那不是锋驭可以应付得来的环境。