我们有了高铁，有了奢侈品的大批购买群体，也有了艺术家晒肉身的行为艺术；人们对于物质和精神的要求总是伴随着社会文明所进步的，发展奇快的汽车市场也同样，车对于部分消费者来说已经不再仅仅是代步工具，还有了更深层的追求。细分市场已经成型，众多车企开始对症下药，有重点的向中国引入相应车型，其中也包括三菱，今年它将向中国引入一款SUV与众多车型进行竞争。
这款纯越野指向的SUV叫帕杰罗劲畅，将于9月的成都车展上市，如果事先没有了解，乍一听多少有些陌生，其实它就是Pajero sport的中文名。劲畅的开发理念就是“HIGH SPEED”和“OFF-ROADER”很显然，应了中国那句谚语“能上厅堂 能下厨房”。
我们今天的主角就是这台第二代帕杰罗劲畅（以下简称劲畅），当我的同事从微博中看到这款车时他说很像达喀尔中经过改装的参赛车，我表示同意。劲畅定位于纯越野SUV，介于欧蓝德EX和三菱当家车型帕杰罗之间。这款车在国外已经销售两年了，将在不久后的成都车展正式引入中国。
劲畅的前脸设计极为粗犷，较为扁平的车头看上去像是被改装过一样，前包围的设计给人重心很高的视觉感受。我们把劲畅和帕杰罗放在一起，两款车的差别还是很明显的，劲畅更为奔放，帕杰罗则显得稳重些。
中网在这台SUV上显得很秀气，带有透镜的氙气大灯与中网衔接形成一体，有年轻化趋向。大灯带有清洗功能，这对于经常跑长途或者越野的消费者比较实用。
劲畅车身稍显扁平流畅，车尾的设计能大致看出老款的影子，但是细节部分做了重新设计，车身上线条过渡圆滑，没有棱角生硬的折线。
劲畅像帕杰罗一样，应用了短前悬的设计，目的是增大接近角，提高通过性。官方数据中显示，劲畅接近角为36°，离去角为24°，通过角为23°，从数据上看它具有很强的越野基因。
之前说过了，劲畅定位于纯正越野SUV，所以一些必要的硬件是不能少的。我们试驾的车型前悬为双叉臂后桥为整体桥，悬挂行程长，车身结构为非承载式，也就是带有大梁。前包围下的护板是货真价实的铝合金材料，能更好的起到保护作用，这些都是一台越野型SUV应有的，我们很容易看出劲畅的趋向。
● 简单静态体验
经过了解，我们试驾的车型为俄罗斯销售的款型，所以静态方面，尤其是配置可能不具有代表性，这里的配置仅供参考。
接触到内饰时我们似乎不会感觉过于陌生，整体感觉在向轿车方向靠拢，中控台材质为硬质。在这里有一点需要首先告诉大家，我们试驾的车型为俄罗斯在售的版型，很多配置都是选装，之后引进中国的车型与我们所试驾的在配置和布局上肯定有差别。
三辐方向盘与劲炫相同，年轻化的设计与帕杰罗4辐方向盘有着明显的不同。方向盘采用皮革包裹，握感很好，并集成了多功能按键（音响、定速巡航）和换挡拨片。对于这样一台SUV来说操控自然不是重点，拨片的作用只是提升些驾驶乐趣而已。
虽然劲畅定位于帕杰罗之下，但其轴距是大于帕杰罗的，达到了2800mm。身高182cm的体验者在前排调整好坐姿头部空间一拳左右，试驾车型没有天窗，如果引进中国的车型带有天窗，那么体验者头部空间可能在4指左右。后排头部和腿部空间都在一拳左右，另外，中间座位地板凸起很小，提高了中间座位的乘坐舒适性。
在俄罗斯销售的车型为5座，而引进中国的为7座车型。我们不妨来参考下5座版后备厢空间，当第二排座椅正常打开时，后备厢空间较大，空间上表现很规整。
当后排座椅折起时，后备厢空间得到扩展，而且地板非常平整，没有任何凸起。座椅折起后后备厢即成为了一个货厢，空间大、实用性高。可以轻松满足家庭的运输，如果出游，随身行李可以不用顾忌的放在车内。
● 动态部分 试驾体验
很多人买SUV都为了它自身的实用性能，尤其是劲畅这种纯种越野车的用户，他们可能更关心这台车是否具有强劲的动力，是否能在恶劣路况下脱困。坦白的说我们这次的试驾场地难度很小，连最常见到的简单交叉轴都没有条件产生，所以我尽可能的将动态试驾感受表述给大家。
我们先来了解下劲畅的动力系统，在俄罗斯在售的车型分为汽油版和柴油版，而引入中国的只有3.0L V6汽油版。这台发动机最大功率163kW(220Ps)/6250rpm，最大扭矩281N·m/4000rpm。发动机带有MIVEC连续可变气门正时技术。与之配合的为5挡手自一体变速箱。
劲畅同样使用了SS4超选四驱系统，在排挡杆旁边带有驱动模式的排挡杆，驱动模式分别为2H/4H/4HLc/4LLc四种。在最强大的4LLc模式下扭矩得到将近两倍的放大。
劲畅与帕杰罗的车身结构是不同的，劲畅为非承载式车身，车架大梁能最大限度的保证车身刚性以及耐久性，在恶劣路况中提升抗扭性能，提供有效的支撑，保证车辆稳定。
我总觉得劲畅这种SUV更适合在这种非铺装路面上飞驰，而并不是攀爬陡壁。3.0L自然吸气发动机在较高转速下爆发出的动力足以让这台车充满激情。而什么精准的方向在此时都是浮云，碎石路上我们需要随时进行方向的修正。
悬挂对于细碎的颠簸过滤很到位，我们在车内感觉不到生硬的机械振动，大部分都被减震器所吸收，不过即便如此劲畅的悬挂也不属于普拉多那种忽忽悠悠的软。在面对较大坑洼时悬挂行程足够长，也或许是场地没有难度，车轮没有出现任何的附着力丧失，我能感觉到的是悬挂韧性很强，回弹的力度较大。
涉水对于SUV来说同样是一门必修课，这个水坑的水深大约在30厘米左右，劲畅进气口位于整个发动机舱最顶端，所以这个高度的水深对于劲畅来说没有任何压力。我们使用低速四驱（4LLc）模式涉水，在此模式下能明显的感受到扭力的提升，在爬坡中能起到直接的作用。
总结：
非承载式车身，带有低速四驱模式，整体轴悬挂，一台标准的越野指向SUV。目前国内的SUV市场正处在活跃期，众多厂商都在重点投入，细数硬派传统SUV市场，丰田普拉多似乎与劲畅能够形成竞争，但是这仅仅是局限于产品本身的，因为它们都是完全越野趋向的。不过普拉多在国人心中的地位似乎更加的稳固，目前我们还不知道劲畅的售价是多少，我想应该会比普拉多低，如果你只在乎车的能力，那么劲畅是一个不错的备选答案。