在新能源汽车增程式细分市场中，理想ONE和问界M7两款爆款车型关注度最高，两款车型的产品价位基本相当，所以经常会有人拿两者做对比。就在前几日，理想的李想竟然还写了一篇小作文，哭诉因为问界M7的发布和操盘方式，把理想ONE给打残了。理想痛定思痛，带领公司管理团队全面向华为学习，提前停产了理想ONE。这一作文发出，不免让人唏嘘，理想这波操作有点意思。

这些年来，理想似乎过的有些不太顺心。那么问题来了，理想ONE，真的就是被问界M7打残的么？明眼人都知道，这事儿还真不是，其实是理想的产品布局，理想L9在3月正式官宣，6月21日正式发布，产品全方位超越理想ONE，所以理想ONE的停产是理想产品战略布局的一步。李想掀起舆论战的目的让问界M7背锅，同时借助华为和问界的影响力赚取一波流量。

不过从产品力上看，两者也是有一拼的。问界M7定位为豪华智慧大型电动SUV，该车采用2+2+2的三排六座设计，借助独创的六合一增程器动力总成进一步提升了车内的空间，重新定义了六座大空间。

外观方面，问界M7延续了此前问界M5的家族化设计语言，车头下部采用尺寸硕大的六边形进气格栅设计，内部辅以镀铬饰条点缀，营造出沉稳的气质和十足的层次感。而理想ONE虽然作为新势力品牌，也没有把车子设计得过于标新立异，走起了求稳路线。



车身尺寸方面，问界M7凭借2+2+2的6座布局，尺寸方面新车长宽高分别为5020/1945/1775mm，轴距为2820mm。相比之下，理想ONE车身尺寸为5030/1960/1760mm，轴距为2935mm。整体来看，问界M7比理想ONE高出15mm，理想ONE则在车长和车宽方面略占优势。



动力部分需要分两方面来看，首先是发动机，就排量和接受度而言，问界M7更有优势，它搭载了1.5T/125马力四缸发动机，比起理想ONE的1.2T/131马力三缸发动机来说，虽然账面数据有轻微的劣势，但消费者接受度更高一些。



智能化方面，问界M7搭载华为HarmonyOS智能座舱系统，新增超级桌面功能，首创的车机多任务中心可以快速切换不同应用。

座椅舒适性配置方面，问界M7后排座椅靠背支持六档至多33度调节，并配备独立音响、空调出风口、照明灯等配置。问界M7还拥有AITO零重力座椅采用零压感知人体工学设计，打造压力分布均匀的座椅靠背坐垫；用户语音或者一键打开即可实现零重力坐姿。结合全新的小憩模式，能够快速切换独享休息空间。

舒适性功能上，问界M7 前排都搭载了通风、加热以及按摩，第二排座椅同样支持座椅通风、加热以及按摩功能；理想 ONE 前排座椅搭载了座椅通风、加热以及座椅按摩，第二排座椅没有座椅通风。

整体来看，问界M7和理想ONE两者在产品力各有优势，不相上下，谈不上谁会把谁碾压。李想搞这波一言论，明显就是让问界M7当做“背锅侠”。其实，从行业的角度来看，智能电动车市场是一个高度竞争的市场，各个厂商都在不断推出新产品和新技术，以争夺消费者的青睐。而对于理想汽车来说，如果想要保持市场地位和用户忠诚度，就不能用舆论战博取同情和关注，而是应该学习华为和问界，踏踏实实做产品，为用户提供更优质、更智能的出行服务。