在做这篇体验文章之前，我对于双环SCEO着实没有太多的了解。印象中第一次知道双环这款车，还得从早年它与宝马X5的种种渊源与瓜葛说起。这次再会它的时间比较充裕，也让我也有机会去更深入的解它。
曾经，它以“山寨”高端品牌吸引眼球，那么现款车型呢？现在是性价比的时代，如果现在再用“山寨”“借鉴”的眼光去审视它，对它来说不公平。虽然双环品牌影响力还有一些薄弱，但优在皮实厚道、空间宽敞。本文体验的车型是2011款2.4手动四驱超豪华型，售价为14.98万元。相比老款车型，2011款双环SCEO增加了安全带未系提示、定速巡航、感应雨刷等配置，配置上得到进一步升级。对于目前想购10万元-15万元级别的自主品牌SUV的朋友来说，提供了一款别样的新选择。
● 外观设计 成熟的外形，典型的粗犷座驾
不可否认的是，不少客户是冲着双环SCEO的外形去的，和老款宝马X5颇为相似的外形确实能满足部分购车人士的心理需求。至于双环SCEO和宝马X5之间的种种瓜葛，这里就不再赘述。
2011款双环SCEO的外形整体看来没有什么变化，依然是那个熟悉的身形。看到真车后我的第一感觉就是线条很粗犷，看上去很强壮！4710mm×1870mm×1820mm的车身尺寸在在同级别车型中绝对属于“大个儿”，尤其是同级车型中最优的2850mm的轴距，比我们熟悉的哈弗H3还多出150mm。最小的离地间隙相比哈弗H3高出20mm(哈弗H3：180mm)，较高的悬挂设定带来不错的通过性，
前脸看起来比较敦厚，双横条的镀铬前格栅比较粗，不过，这个格栅的造型视觉上比较小，给人一种“小气”的感觉。采用不规则设计的氙气前大灯与威猛的外形很搭配，头灯加了透镜，提高了驾驶的安全性和舒适性。对于目前15万元自主品牌SUV来说，这项配置比较到位。前雾灯位置比较高，行驶越野路段时不容易被前车溅起的泥水弄脏。
前保险杠下方套着黑色塑料的护板，在通过越野路面时，它与发动机护板一起还可以有效防止保险杠和发动机受损。
与老款双环SCEO车型相比，2011款双环SCEO在高配车型增加自动感应雨刷，雨天行车的使用安全性得到进一步加强。在同级别车型中仅有哈弗H3才标配这项配置。相对于多雨天气地区，感应雨刷器的配备十分必要和实用，双环SCEO在这点应该得到我们的肯定。
车身侧面相对复杂的“C”柱线条给整车带来一些运动元素，也在一定程度上增加侧面的饱满感。轮拱处使用黑色护板，在越野路段可以减少碎石对车漆的划伤。同时，双环SCEO给后窗贴了一层膜，这个小细节给SCEO后排乘客增加了不少私密感，也省去后期贴膜的一笔费用。另外车门踏板、车顶行李架也是实用性很强的配置。
再来说说双环SCEO的车尾，外拱式的玻璃尾窗下沿给我的感觉很饱满。双镀铬尾排设计看上去力量感十足，要知道这种设计是在老款宝马X5 50i才能使用。四个倒车雷达很显眼，对于这么大的车身来说确实是项很重要的配置。为了更好的提升倒车安全，我们在后保险杠下缘还看见摄像头。至于车尾底部的黑色塑料护板则与车前脸、车身侧面的护板相呼应。
7幅17寸铝合金轮毂作为全系车型的标准配置简约、耐看，使用“佳通”品牌尺寸为235/65 R17的轮胎。轮毂的样式设计比较粗犷，从该轮胎的花纹来看，应该是属于偏重舒适的轮胎产品。该型号轮胎产品目前也广泛应用于长城哈弗车型。
在外观的车身工艺方面，该车的钣金与漆面工艺比较令人满意，符合同档次车型应有的水平。不过，钣金接缝的控制还需加强，发动机盖边缘接缝处还有些不均匀。