本田CR-Z 是一款原装进口混合动力的轿跑车。它的设计理念让我们感觉有些意外，整体感觉很运动具有COUPE 的造型，但它又是一款混合动力车型，而我们常规的概念是在混动上很难看到突出的动力表现。可是CR-Z 又从一开始就向我们表达着对运动性能的强烈渴望。
我眼中的CR-Z 是什么？
我得知CR-Z 试车的消息时，就有着一种想换车的冲动。的确自2009 年CR-Z诞生以来，我一直盼望着它能够引进中国，但那可能在当初只是一种奢望，而如今它终于来了，CR-Z给我的感觉太好了！我承认我是个“以貌取人”的家伙，正是CR-Z 的相貌深深地打动了我，它看上去就是那么的运动，而且并不像很多混合动力车那样，造型上的感觉是那么的“概念”。而且伴随着CR-Z 的出现，CR-Z 的赛车版本也同时产生了，这也说明这款车具有很强的运动潜力。尤其是它的前身本田CR-X，是一款运动特征极度清晰的轿跑车，这对于追求驾驭和操控的我产生着莫大的吸引力。
CR-Z 与其它混和动力车型有什么区别？
作为CR-Z 一款混合动力车型，它还会很运动吗？根据本田的工程师介绍，CR-Z 的电力驱动系统基本是以帮助动力提升为目的，同时在电能充足的情况下，可以在发动机自动熄火后，在纯电力的驱动下使用空调和音响系统，但是不能依靠纯电力来驱动车辆行驶。那么好，我可以简单地理解成CR-Z 的电动机主要目的是帮助提升动力的，而同时可以达到节省部分燃油的效果。整体而言CR-Z 的产生，还是为了在顺应环保大趋势的前提下，生产的一款运动型轿跑车。
这样一款混合动力COUPE 到底会卖多少钱？
我想这个问题绝对不是只有我想知道，可能每一个人都迫切地想知道答案，这款“混动小车”到底想卖多少钱。于是我在到达当天的晚餐时就对“广汽本田”的朋友提出了这个问题，可是很遗憾，得到的答案是“不知道”，虽然他们也有人很想将自己的座驾换成CR-Z，他们也很迫切地想知道价格，但是日本人到现在仍旧对价格“守口如瓶”。
那么我们只能自己做一个推算，或者在价格公布前先客观地做一下分析。本田在前几年引进过思域的Hybrid 车型，当年上市的价格是26. 98 万元，后来各个门店做出了一些优惠，但实际销售量并不突出。我们再来看看今年上市的新车型，丰田普锐斯今年推出了新款，价格在22.98~26.98 万元，顶配车型价格也没有超过27 万，从认知度来说普锐斯略占优势，但销量也与常规车型无法比拟。同时还有一款车型极具竞争力，就是雷克萨斯CT200h，同样为混合动力车型，市场指导价在27. 9~44. 5 万元，最低配置价格也在28 万元左右，但是品牌定位却远远高于丰田和本田。这样一来我们可以推测一下，本田CR-Z 的市场定价应该在25 万左右可能算是合理，如果价格过高可能对销售产生不良的影响。其实在定价上雷克萨斯比较有战略眼光，将最低配定价在30 万以内，使得其它品牌价格处于尴尬的地位。但是，在两天的试车过程中，通过与本田的沟通，个人感觉CR-Z的定价不会低过30 万元，具体情况我们现在只能拭目以待。
什么人会选择CR-Z ？
就像我一样可能很多人钟情于本田，同时会被CR-Z的造型设计所吸引，很明显它的造型肯定要比普锐斯更加讨人喜欢。同时作为一款COUPE 车型，对于年轻人应该有着更强的吸引力，本田认为中国的汽车市场已经进入了COUPE 时代，但是有一点很重要，中国人如果想买车，可能首先考虑的是车型的实用性，三门的轿跑车型虽然近些年街头曝光率越来越高，但整体比例还是处于相当低的阶段。所以选择CR-Z 的用户首先是一些CR-Z 的FANS，就像是高尔夫GTI 的FANS 一样，可这些用户是极其有限的，而且很难培养出新用户，因为如果是FANS 可能就会变成无条件的选择。另外一类人群会选择CR-Z 的原因，一定是因为漂亮，而且CR-Z 一定不会是他们的第一辆座驾，大部分肯定是将CR-Z列为第二辆或者第三辆车的选择。第三类用户肯定是被价格所吸引的，但是CR-Z在这一点上很有可能不具备优势。那么有可能购买CR-Z 的人群一定是年轻人、有活力并且有一定的经济实力的。
CR-Z 到底有多么地省油？
就个人看来CR-Z 并没有我们想象的那么节油，或者说其节油效果并没有给我带来太多的惊喜，在我们实际驾驶中1.5 升Hybrid 发动机在ECON 模式下行驶，平均油耗基本维持在6 升/100 公里以内，这与雷克萨斯CT200h 的综合油耗水平差不太多。可是如果使用NORMAL 模式，油耗水平将有明显提升，基本与本田的1.8 升发动机油耗相当，差不多在8 升/100 公里左右。如果你选择了SPORT 模式，那么可能在节油方面就毫无优势可言了，疯狂驾驶时油耗肯定在10 升/100 公里以上。由此可见CR-Z 与普锐斯和CT200h 不同，节油仅是一个卖点，更主要的还是注重动力表现。
混动轿跑到底有多运动？
我可以肯定地讲CR-Z 在同级别Hybrid 车型中动力表现是最好的，发动机在6000 转时最大功率可以达到113 马力，电动机的最大功率在1500 转时也达到了14 马力。从静止起步加速时的推背感就可以清楚地感觉到油门的迅捷响应，不像其他Hybrid 车型加速感总是拖泥带水。特别是CR-Z 在使用SPORT 模式驾驶时，其动力表现与Hybrid 完全没有关联，更像是驾驶着一辆运动型车。当然，动力表现同时与扭矩有着直接关联，CR-Z 发动机在4800 转时最大扭矩就达到了144 牛·米，而电动机则在1000转时就可以表现出惊人的78 牛·米最大扭矩输出。
所以尽管是CVT 变速器在起步时加速推背感也极为强劲。另外，CR-Z的悬架调校也是偏重于运动性能，整体的减震效果偏硬，对路面的感知非常清晰，但硬度并没有到不能接受的地步，同时在弯道中的侧向支撑力很好，完全具有运动车的特点。
CR-Z 有什么样的运动特征？
作为一款Hybrid 车型除了具有ECON节能模式和NORMAL 普通模式外，还拥有SPORT 运动模式，当然这些刚才提到过，不过SPORT 按键在一款混合动力车型上确实不大常见，而且在三种不同驾驶模式下，转速表的颜色也会随之变化。在ECON模式下转速表发出绿光，在NORMAL 模式下发出本田标准的蓝光，而当你选择了SOPRT 运动模式，转速表则变成了激动人心的红色背光，这时带给人的视觉刺激有如你驾驶着一台TYPE-R。
CR-Z 的劣势在何处？
第一对于整体市场来说，一款COUPE的三门版车型就是其最大的劣势，这些车型一般都会上下车不方便和适用范围窄，而中国人更喜欢大而全的感觉，CR-Z 本田的品牌影响力恐怕也很难与“大众”相比，也就很难产生尚酷的销售效果。第二就是车内空间太小，2435毫米的轴距使得第二排空间几乎形同虚设，基本是无法坐人的状态，这一点在中国也是很难被大多数人接受的，在中国单靠运动来吸引人很难达到更好的效果。第三点我们就又说到价格了，如果CR-Z 的价格过高，定会自己将自己推入一个尴尬的境地。
单纯从车型角度来说，本田CR-Z还是十分讨人喜欢的，造型和动力表现都十分突出，最主要的是它让大家重新认识了混合动力，混动不仅可以节能，同时也可以很运动。