最近来了两辆轿跑车，一辆就是之前刚刚测试过的奥迪TTS，另一辆就是今天我们体验的新款奔驰SLK 350，这两款车每一辆都令编辑部的同事垂涎三尺。而我更感兴趣的，就是从来没有接触过的SLK 350。
光是看看外观内饰啥的肯定不会过瘾，毕竟这是一辆很多人心中的梦想之车。抓紧时间把自己“扔”进了SLK350的座椅上，把座椅调到最低位置后坐姿确实很低很低，跑车味儿十足！
舒适模式下踩下油门，第一感觉有些失望。这是跑车么？怎么感觉到的油门的力度和发动机的响应都和前段时间测试的奔驰S级的油门感觉一样呢。我冲动的激情瞬间被浇了一盆冷水……
切换到运动模式，发动机对于油门的响应积极了不少，这才对得起敞篷跑车这个名号嘛。运动模式下变速箱的换挡时间稍向后延迟了一点，只有全油门时变速箱才会变得激进。用运动模式驾驶感觉更符合SLK的定位，车辆给驾驶员的反馈也更好一些，所以编辑认为舒适模式在SLK里基本上可以放弃不用。
7速手自一体变速箱对于油门踏板响应的非常细腻，即便是在运动模式下，平和的驾驶方式同样会让SLK处于一个相对节油的状态下前行。只有大脚油门时，发动机和变速箱才会同时变得激进。SLK的换挡拨片安装在方向盘柱上，在转弯的同时操作换挡拨片可能握方向盘的手位会不太自然，但从功能性上来说，操作拨片时变速箱的响应速度相当快，这使得SLK的途中加速表现令人满意。
SLK的悬挂调教属于比较硬的，作为一款跑车，这样的调教并不过分。当然这种硬也不是非常纯粹非常直接的那一种，还是考虑到了一部分日常驾驶时的舒适性的。
SLK采用的是电子液压式助力，转向感觉比较沉，这很符合跑车的特征。方向盘转动的行程较短，方向盘的指向性非常不错，只可惜方向盘的手感差一些，和这款车的价位有些出入。SLK的外形设计上的一个特征和一些超级跑车类似，都有一个非常大的“鼻子”，因此坐在车身后半部分驾驶车辆确实需要适应一小下。