动力系统与驾驶感受
改款的重点来了，新索兰托2.4L GDI版本装备了新一代的2.4升汽油直喷发动机，最大功率为190马力（140千瓦）/6300rpm，峰值扭矩为242牛·米/4250rpm。
与其搭配的是一台6速手自一体变速箱，握感顺手，调校得更偏向于舒适性和经济性，正常驾驶时换挡平顺柔和，没有什么特别的印象留给我。像这种车没留下深刻的印象是好事儿，因为什么闪电般的换挡速度或者拖泥带水都和它不沾边儿，普普通通的这样就足够了。
新发动机参数与全新胜达上的几乎一样，动力表现也几乎相同，日常驾驶起来轻松自然，给人一种温文尔雅的感觉。80km/h之前输出响应积极，非常适合城市道路驾驶，高速上的动力储备中规中矩。如果你愿意深踩油门，2.4GDI的索兰托还是能满足各位车主的动力需求，只是开着这款车我真不太喜欢如此高亢的发动机咆哮。
变速箱的表现真是令人称道，与发动机匹配的就像恩爱多年的夫妻，互相了解彼此，成熟度非常高，换挡时机把握的很准，速度不着急也不怠慢，不知不觉中已经悄然升至6挡，动力衔接顺畅。深踩油门时变速箱可以迅速降下两挡，这样可以保证发动机充满斗志。
本次我们的试驾车全系装备了235/60 R18的轮胎，包括备胎也是全尺寸的，很厚道。之前同事金鑫聊到胎噪大的问题，这次特意去感受了一下，欣慰的是装备耐克森轮胎的新索兰托表现很不错，比上次配备锦湖的要好，高速时车内人员可以轻松交谈。不过拿到哪款轮胎纯靠运气，因为供应商分为韩泰、锦湖、耐克森，随机分配。
全新胜达上那个方向盘力度调节在新索兰托GDI上终于露脸了，是个加分项目，转向力度可分为舒适（轻）、正常（普通）、运动（重），力度的变化还挺明显的，停车移库什么的选择“舒适”，高速的时候选择“运动”。我认为这是一个非常有用的配置，一家子都开的话，男女主人可以挑选自己认为合适回馈力度，各自不会有抱怨，过轻过沉什么的。可惜新索兰托会隔绝驾驶员与路面之间几乎所有的交流，不过我不在乎，因为它能提供给你不是传统意义上的驾驶乐趣，而是一种踏实，开着它上路心情就会放松许多。
新索兰托采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架模式，颇具韧性，初段舒适度很高，中后段也能做到不错的支撑性。偶尔走走碎石路面，新索兰托可以过滤掉大部分颠簸，偶尔小幅震动不会大面积影响到车内舒适度。总之新索兰托给人的感觉就好像《北京遇上西雅图》里面的Frank，一个居家过日子的老实男人，体贴细心，对谁都很友善，没看过的朋友建议去看看，挺有意思的。
四驱系统是一套基于前驱的适时四驱，不带有四轮刹车辅助装置，正常情况下以前轮驱动为主，当电脑侦测到打滑情况发生时，系统会自动分配给后轮，理论上最大可保持前后50:50的分配比例。在特殊环境下，你可以手动LOCK中央差速器，固定分配比例，但这些动作要保证在40km/h以下完成，另外，我相信你是不会去拿它越野的。
新索兰托GDI版本变化的地方
汽油直喷发动机。
机械液压式助力转向改为电子助力转向。
全系标配了ESC电子稳定程序。
增加方向盘力度调节选项。
试驾点评
GDI直喷发动机的动力表现完全能够满足驾驶需求，它比电喷车型多了16马力，但还不值得为此炫耀，听着一台城市SUV发动机嘶吼有点不太讲究，营造出一种安逸祥和的驾驶气氛是最重要的，所以不要太纠结于数据，这一点必须注意。我认为此次GDI直喷发动机的推出更多是为了达到排放要求，提高燃油经济性，为了环保而做的改进。新发动机分别会有国V以及国IV的两种排放标准，需要注意的是前者的售价会高出3000元。
横向看看竞争对手们，新索兰托的定位很聪明，座椅布局可以对汉兰达、科帕奇的中型SUV市场产生冲击力，而车身尺寸以及价格区间也可以打压大众途观以及翼虎等车型。顶配30万的售价听起来有些吓人，好在新索兰托有足够高的配置来说服你，全景天窗、方向盘加热、ESC电子稳定程序、座椅通风及加热、UVO智能导航系统、自动氙气大灯、7座布局、倒车影像以及整车进口身份，如果能配个电动尾门就完美了。
我认为第三代索兰托较之于全新胜达，胜出的地方在于进口车的身份和品质，多和经销商聊聊，如果最终成交价优惠幅度能比较给力的话，那么新索兰托还是值得推荐的。