动力组合：新发动机参数有明显提升
1.5L自然吸气发动机与5MT变速箱的组合对于一台城市家用小车来说挺合适，新发动机虽然排量少了0.1L，但动力参数却提升了。不过，相较当前市场上主流的小排量发动机，这台自主发动机的升功率还是小了点。
驾驶：行驶质感媲美合资车
风神S30是一款开起来非常轻快的小车，它不急不躁，舒舒服服，十分讨人喜欢，它的整体行驶质感完全可与合资车相媲美。
先从动力谈起吧，1.5L VVT发动机能在全转速区间内提供足够的扭矩输出，即便在高挡位1000rpm时，拖挡现象也十分轻微。因此，它可以适应许多不同的驾驶方式，你可以很早或很晚换挡，动力随转速的增长而线性递增。当然，发动机的最大功率摆在这里，即便你把转速拉得很高，油门踩得很深，风神S30也不会用多强的动力输出来响应你，它始终保持着矜持，又不会让你觉得它在偷懒，这样挺好。
变速箱得分两方面说，一方面，挡把的行程偏长，而且挡位之间的旷量很大；另一方面，挡把的拨动阻尼很轻，入挡推到尽头时会有一个很明显的缓冲，降低挡把传递到手上的冲击，因此，每次入挡都很轻松，只要稍稍适应了挡位间的旷量就很好操作。它与某些性能车的手动变速箱相反，你越是粗暴使用，它越不买账；只要温柔拨动，手上欠着点劲儿，你会发现它其实特别好用。
转向有点“奇葩”，我觉得一辆实用取向的家用车为方向盘留些旷量是很正常的事情，圈数多点也不足为奇，但3.6圈是不是过多了点？这个数字和前几天我测试过的长城哈弗H5一样，要知道，后者可是一辆非承载式车身的粗犷SUV啊。其实，较多的圈数对风神S30日常驾驶的影响不是特别大，不过调头的时候你会感到有点吃力……
底盘方面不必担心太多，悬架处理细碎颠簸的能力很强，车内的舒适性有最基本的保证。更令人欣慰的是，如遇较强烈的颠簸，悬架压缩程度很大时，末端的处理相当柔和，对于这样一台小车来说，已经相当令人满意了。
油耗测试：成绩良好
本次测试的地点是著名“火炉”武汉，油耗测试当天气温高达37℃，让人一秒钟也不想站在户外。我们一共行驶了105.5km，其中有大概一半是比较拥堵的路段，另一半是通畅环路，全程下来平均时速在28km/h左右，实测综合油耗为8.19L/100km。由于全程负载3名成年男性外加两人的行李，并且空调在全过程中都以高负荷工作，我认为这个油耗成绩处于良好水平。
总结：品质不错的家用车，刹车有提升空间
不论从内外设计、做工、用料和行驶表现来看，风神S30都有着能与10万元以下合资小车竞争的能力，并且，作为一辆自主品牌轿车，它的一些细节设计也更符合国内消费者的习惯。比如，它并未沿用爱丽舍将喇叭按钮放在转向灯拨杆上的设计，同时，悬挂在车底的备胎也被设计师移到了后备厢地板下面，这些更具人性化的细节给了国内消费者更多购买它的理由。
不过，与同级别对手相比，风神S30的刹车性能稍弱。这是关乎车辆安全的最基本性能，如果能将刹车缩短至43米内，那么风神S30的综合实力将有一个不小的提升。其实，要想提高刹车成绩应该不难。从刹车测试来看，轮胎是造成刹车距离较长的主要因素，如果条件允许，我们希望日后能对风神S30进行一个换胎性能测试，看看好的轮胎能不能帮它弥补刹车的遗憾。
纵观风神S30的各个对手们，一个比一个实力强劲。它的几个主要竞争对手，按照销量从高到低排列，依次是：长城C30、长安逸动和宝骏630等。长城凭借着SUV产品打下的超高品牌知名度轻松领跑；长安逸动的外型设计出类拔萃；宝骏的品牌历史虽然很短，但它们凭借着通用汽车的成熟平台、出众的外型设计以及大力的宣传让宝骏630这个产品形象深入人心。相比之下，风神S30显得有些默默无闻。其实，它是辆好车，若是能适当提高刹车性能，并加大宣传力度，让越来越多的人关注到它，相信它也会创造出不错的销量成绩。