尽管飞思在车外和车内的设计思路天马行空，但它还是耗费了现代汽车集团40多个月的时间来完成，它绝不是一款用来展示“现代汽车可以做到这些”的实验车型，而现代汽车也没有一款车是不以吞噬对手市场份额为目标的。
由于它诞生于现代汽车全面普及涡轮增压技术之前，所以飞思搭载的动力系统是1.6升Gamma引擎与6速自动变速器（也可选6速手动），129马力的峰值功率在6300转/分钟时候可以获得，而157牛·米的最大扭矩也保证了足够的加速性能。现在销售的飞思使用1.6升的自然吸气引擎，不过它的性能数字比主流的1.8升排量自然吸气引擎还高。现代汽车在这款引擎上进行了大量的减少摩擦尝试，燃油进入主燃烧室的时间也大大缩短，这为以后的缸内直喷与涡轮增压技术铺平了道路。这绝非我们的猜测，现代汽车已经确认会为飞思带来1.6T的引擎，主要性能会毫无疑问地超过大众1.8T引擎。
如果说飞思在动力方面还不足以对抗大众的尚酷（尽管动力比MINI Clubman要略占优势），但在外观方面可就一点都不逊色了。尚酷无疑是这一市场领域内的明星，它以决然异于家族设计的风格，给略显枯燥的大众汽车带来了运动、激情与叛逆的气质。
完全没有C柱的造型使得它的后风挡角度近乎“诡异”
这种明确以驾驶乐趣为目标的运动精神同样在飞思上可以看到，低矮的车身与饱满的车尾带来很强烈的视觉冲击，流线型设计在车身侧面表现得尤为突出，18英寸直径的轮圈让飞思在静止时候的也气势逼人，尚酷使用的17英寸轮圈和MINI Clubman使用的16英寸轮圈在视觉上就相形见绌。通常这类设计都要让汽车的风阻系数增大不少（比如尚酷为了造型设计，不得不让风阻系数达到0.38），可飞思又同时在电脑模拟与工程制造方面花了大量心思，最终交出风阻系数0.32的优异成绩。在同样动力输出下，飞思加速更快、也更省油。
如果使用6AT变速器，飞思的油耗是7.1升/100公里，这是包括了堵车等场景的综合油耗。如果你选择售价14.98万元的舒适版，油耗数字还可以降低到6.7升/100公里，这已经逼近了传统汽油动力的极限，也只有混合动力汽车在油耗上比它有明显优势了。
EPS电动助力系统是飞思和对手们普遍采用的技术，电动机的控制可以非常精确，这让方向盘几乎在每个位置和每个车速下都可以获得最合理的助力大小。在市区的中低车速下，电动助力让方向盘可以快速回正，所以在转弯或者掉头时候，只要双手松开方向盘就可以让车身回到直线行驶当中，不用费力地再扳动方向盘。在高速公路上，EPS的作用同样非常明显，较大的转向阻力会帮助车身尽量保持在稳定的状态。所以，飞思在城市道路和高速公路上都可以轻松驾驭，而且6速自动变速器除了在1挡升2挡时候稍有顿挫之外都表现得非常流畅。