动力输出“欧味”十足，Trailhawk版越野通过能力令人吃惊
先介绍一下，官方安排的自由光试驾行程由两部分组成：一部分是铺装路面，体验车型有2.4升和3.2升的Limited版，搭载Active Drive I四驱系统；另一部分是中高难度的越野路况，体验车型为3.2升的Trailhawk版，搭载Active Drive Lock四驱系统。这里要解释一下，北美市场的自由光可提供Sport、Latitude、Limited和Trailhawk四个配置级别，而先期进口国内的应该只会有Limited和Trailhawk两个版本的车型，因此今天主要体验这两个版本。
铺装路面选择的是洛杉矶郊区的起伏多弯柏油路，这样的道路一方面可以体会发动机和变速箱匹配的成熟度，另一方面还能很好地体会底盘悬架的调校。
3.2排量的Limited版驾驶起来是一种似曾相识的感受。V6的Pentastar发动机一如既往地发挥出了运转顺滑的优点，动力表现对于自由光这个尺寸而言已经算得上充沛丰盈了。在狭窄且起伏大的山道中游走，对动力输出的线性要求较高，Pentastar发动机的表现自然不负众望。在后一段行驶到快速路时，变速箱手动升至9挡，时速约105km/h，发动机转速竟低至1500-1600rpm，让人很难想象这竟然出现在一台Jeep上面。
2.4排量的虎鲨发动机由于搭载了菲亚特的Multiair技术，因此动力输出响应很活跃。另外相比较V6车型更轻的车头使得它在山路的驾驶中显得更为灵活机动，透着那么股十足的“欧味”。
出自ZF的9速自动变速箱虽说是搭载横置发动机的，但调校风格依然同ZF那台口碑极佳的8速自动变速箱如出一辙，都是细腻轻柔地将发动机的动力传递出去，在舒适性上充分继承了ZF的衣钵，完全没有传统美系车骨血中带来的那份粗犷和蛮横。与此同时，这还是一台聪明的变速箱，在多弯起伏的山路上，变速箱能够很好地领会驾驶者的意图，不会有变速箱频繁且不合时宜地换挡带来的困扰。电动助力转向给驾驶者带来的同样是一种细腻精致的感受，这种感受让我甚至有些自言自语起来，这还是想象中的Jeep吗？就好比一个天天跟你嬉皮笑脸的朋友突然有一天变得一本正经起来，难免让人有些适应不过来。
底盘调校上，前麦弗逊后多连杆的悬架比较偏向舒适性。这种调校风格在城市日常通勤中还是很让人受用的，但在试驾当天的多弯起伏山路上就没这么舒服了。SUV天生的高重心，配合柔软舒适的悬架调校，加上弯弯扭扭的山路，让坐车的朋友很快就开始晕车了，以至于我们不得不频繁地换着开车，确保大家不会因晕车而呕吐。
Trailhawk版越野体验：出乎意料的越野能力
虽然事先已经或主动或被动地了解到了Trailhawk版的丰富越野配置，但在越野体验过之后，Trailhawk版的实际越野能力还是出乎了大多数人的意料。在正式开始之前，让我们先看一堆Trailhawk版的介绍：配备Active Drive Lock四驱系统，该系统具备后桥差速器锁、低速四驱模式可拆卸的前后保险杠，接近角29.8°，离去角32.1°，纵向通过角23.3°，最小离地间隙221毫米（8.7英寸），比普通版本悬架升高了25mm，涉水深度超过480毫米（约19英寸）……
写在最后：自由光总体来看怎么样？谁会买？
文章七七八八写了不少，但我还是必须承认这一天的体验只能了解自由光的一点皮毛。就我了解到的这一点皮毛而言，自由光在硬实力的配备上，已经具备同级别上等的竞争水平了。不过对于消费观念有别于发达国家的中国市场而言，品牌、外观等“软实力”往往会更具有决定性的意义。因此从这个角度来看，自由光无疑是Jeep的一着“险棋”。
对于关注30-50万这个级别中型SUV的国内潜在消费者而言，对自由光感兴趣的很有可能既不是Jeep品牌的传统用户，也不是关注Q5、XC60这些同价位产品的潜在用户。自由光能打动他们的原因，归根结底还会落到一个“新”字上。经过克莱斯勒和菲亚特“基因重组”诞生的自由光最终能不能进化成为引领Jeep未来潮流的旗帜，只有时间和市场才能给出答案。