新长安之星动力：自主动力 表现值得期待
老款长安之星搭载一台排量为1.0升的江陵465直列四缸自然吸气发动机，这台发动机采用单顶置凸轮轴结构，具有电脑控制多点闭环顺序汽油喷射技术和带爆震检测的电脑控制点火系统。新长安之星则换装了全新研发的江陵473发动机（研发代号E12），排量增至1.2升并且改为双顶置凸轮轴结构。除此以外还提升了压缩比及对进气道和燃烧室进行了优化、缸体轻量化、采用低张力活塞环和气门弹簧等十余项技术改进让新发动机在动力性、燃油经济性和排放方面有更高水准的表现。
虽然我一直在期待自动变速箱的出现，但新长安之星全系依旧只提供与一台5档手动变速箱。标配发动机转速表之后，驾驶者在换挡时机的选择上可以更为从容。档把行程适中，即便我们体验的是几乎零公里的试装车辆，其入档感受也一点儿都不生涩。
由于试驾场地的限制，我们无法对搭载这款发动机的新长安之星进行动力方面的深入体验，但从短途驾驶的表现来看，全新发动机的性能的确值得期待。
新长安之星前部采用麦弗逊式独立悬架，后部考虑到承载能力的需求而使用了传统的5片式钢板弹簧非独立悬架。这样的搭配在舒适性上并不会有类似乘用车的优秀表现，但却能够让车辆在重载条件下表现更为稳定。
初期上市的新长安之星没有提供助力转向系统，因此在低速或者原地打方向时会感觉方向盘偏沉。之后长安会为新车提供电子助力转向系统作为选装配置。
新长安之星总结：进步明显 理念成熟
从最初利用成熟产品进行本土化改造到逐步摆脱合作伙伴独立进行研发，长安汽车的发展理念逐步趋于成熟，所推出的产品在各方面也具有明显进步。新长安之星虽然依旧立足低端市场，但长安并没有采用低标准进行研发的生产。
每次换代都变得更为精致、更为漂亮的产品是对于长安产品研发理念逐步成熟的最好诠释。在这种理念下打造出的新长安之星自然也比老车型更为优秀，如果能够推出后桥配置螺旋弹簧，并且配置更为丰富的车型应该能够在赢得商用客户的基础上获得更多家用买家的青睐。