低速扭矩充足，噪音抖动偏大
多功能车配备了与之前ZD30皮卡一样的3.0T涡轮增压柴油发动机，匹配了一台5速手动变速箱。挡位比较清晰，行程略长。在日常驾驶的过程中由于柴油机的特性以及车辆的定位，抖动还是很明显的。
这台柴油3.0涡轮增压发动机从数据上看真心一般啊，但是日常实用性很强，装备了著名的Garret涡轮增压器，在1600转的时候就已经达到了扭矩的峰值并一直保持到3200转才衰减。并且中冷器位于发动机上方，一般比较注重性能的增压车型都会在发动机上方设置一个进气口，有利于更高效的冷却发动机。
日常驾驶的时候，一辆采用越野轮胎以及“板车”悬架的“货”车，舒适性就不能和轿车来相比了，但对于同级别车型来说还算是中上水平，虽然带个封闭式车厢但是本质上还是个皮卡。回头看看价格，嗯……14万元，我们还能要求它什么呢。
试驾小结
主打实用性的锐骐多功能车与锐骐皮卡为一对孪生兄弟，但改进的封闭式车厢让它享受到可以进城的待遇，并且拥有很强的承载能力也让它可以很好的完成运输任务。在一些没有限制柴油车的二线城市它可以凭借着皮实耐用的优势打下部分市场。通过一天的试驾，个人感觉锐骐多功能车在实用性相比皮卡有了较大提升，已经基本满足了这个消费市场的需求。我们今天试驾体验的这款3.0T豪华型在动力上略显“奢侈”了，而更便宜的2.5T版本就已经可以满足绝您大部分需求了，毕竟风骏5的价格优势对它的威胁很大。