谁都知道Exige可爱的造型并不是给小女孩设计的，“它就像女朋友，看着可爱，其实脾气暴躁...”，我们此次的试驾教练是个神人，他用这样的比喻再次叮嘱我们不要低估了这辆车，多么贴切的形容，大家立刻产生共鸣！
挂挡、起步，车辆嗡嗡作响的前进。很快你会产生奇怪感觉，仿佛右脚被油门踏板吸引，这辆车似乎在利用你，怂恿你情不自禁的把油门踩到底，它比你预想得还要兴奋，然后正如你希望的那样带给你疯狂的感官刺激。
那是种神奇的体验，车辆对每一次加速都表现得那么积极主动，让驾驶者难以抗拒，以至于有点搞不清楚到底是车给人快感，还是人给车快感，它果然是位暴躁的女朋友，总是毫不客气的要求你“再快点儿”...相信你懂的。
发动机离驾驶者的耳膜不足一米远，而且没什么隔音设备。刚才说了，音响是最没用的，我不想说什么“排气声浪是最美妙的音乐”之类的修辞，无论你觉得好听与否，噪音就是很大，不亚于装备V8发动机的超级跑车们，在车里欣赏音乐就别想了，打开收音机仔细听听路况信息还是有必要的。
Exige的底盘都是赛车规格的，除了之前提到的车架，它还采用四轮纯正的双叉臂悬挂，避震器由Olines定制，外置氮气冷却，具有60段压缩阻尼调整和22段回弹阻尼调整。刹车系统为前AP-Racing对向四活塞卡钳和后Brembo单活塞卡钳，搭配前后相同的288毫米通风钻孔刹车盘。而轮胎则采用Yokohama ADVAN A048半热熔胎。都是神器。
方向盘很小，没有转向助力，避震也硬得跟没有似的，刹车极为灵敏，能感觉到卡钳夹住刹车盘时的反作用力。实际上它没有当初想象中那么活跃得难以控制，不到一吨的车重和中置后驱的布局使得它的重心十分稳固，四条轮胎总是死死的贴住地面，动态表现极为简单而清晰，驾驶者的任何动作都能得到来自车辆的最迅速直接的反馈，说句玩笑话，你早饭多吃一个包子造成的重量变化都能从这辆车上体现出来。
总结：
短暂试驾结束，Lotus展示了独特魅力，与其他多数高性能跑车不太一样，Elise和Exige从来没考虑舒适性，最初开始就是按赛车规格去打造的，以小型化和轻量化为基础，大量运用竞技领域的科技，这也是Lotus品牌自诞生之日起就始终坚持的原则，这份对赛车理念的执着值得敬佩。
当然，车小不意味着就便宜，Elise入门级车型指导价69.8万，比宝马1系M贵10万，试驾的这款Exige S 260售价约等于100万，大幅超过宝马Z4 35i，接近保时捷Cayman S的指导价格。至于它是否值得购买，各位心中自有定论，我无法给出答案，等着看铁杆车迷们的留言论战了。