● 动力与驾驶感受
这台K3搭载了一台1.8L Nu自然吸气发动机，具备进排气可变气门正时技术，最大功率为146马力（107千瓦）/6500rpm，最大扭矩175牛·米/4700rpm。
与发动机匹配的是一台6速自动变速箱，带有手动模式，从实际感受来看还算配合的挺不错，下面咱们细聊。
创造轻松愉悦的驾驶环境一向是韩国车的特长，很标准的城市风格，安逸舒适没的说。这台车整备质量为1.3吨，用146马力带动它很轻松，在D挡模式下变速箱的换挡逻辑很积极，懂得选择最恰当的挡位，时速超过60公里后就已经升至6挡，同时它对油门踏板的回馈很敏感，油门的一点下探变速箱都会随之降下一个挡位方便提速，整个换挡过程轻柔到难以察觉，不突兀。
全力加速时，动力释放线性均匀，爆发力不足，感觉不到明显的推背感。将变速箱切换成手动模式，方向盘拨片很好用，升降挡反应速度令人满意。
K3装备了EPS随速电动助力转向系统，低速时很轻柔，高速后会变得沉重，而且方向盘回馈力度很有弹性。不过这里还有个小问题，低速行驶时方向盘会有较明显的旷量，超过40km/h后，轻重之间的变化来的过于突然，有点让人不适应。个人感觉K3的方向盘平时满足家用开没有问题，聊细了的话，就是路感缺失严重，转向精度不算高。
悬架还是这个级别中常见的前麦弗逊后扭力梁结构。K3的悬架系统调校得比较有意思，初段很软，保证了一定的舒适性；末端阻尼又有所加强，柔中带有一丝韧性，途经坑洼或者减速带时，依旧能感受到车身摇摆，只是对舒适度影响很小，很柔和。
大部分时间，柔软的悬架一直在鼓励我用一种非常放松的舒缓的驾驶节奏去掌控这辆K3，偶尔想开快点儿当然也未尝不可，入弯速度稍快，明显的侧倾以及轮胎的尖叫很快就会提醒我离失控已经不远了，所以我更愿意城市里中速驾驶。
总体来看，K3在行驶方面不如配置上那般惊艳，以舒适为本质原则，时刻保持低调，营造出一种悠闲氛围，更温和的驾驶感受，操控极限不高，抱着轻松的心态，这车开起来相当自在。
● 油耗测试
油耗测试我们行驶了111.5公里，车辆未开启ECO经济模式，空调关闭。总共用时4小时15分钟，低于30km/h的拥堵路况占了大约百分之四十，其余则是带信号灯的城市路况以及高速路，平均时速为28km/h。最终车辆消耗燃油9.01升，折算出综合油耗为8.08升/百公里，考虑到这台K3装备了215/45 R17的宽胎，表现合理，在理想的范围之内。
我们给予的各级别车型合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论。
● 0-100km/h加速测试
☆ 由于天气下雪原因，当天无法完成性能测试，而后重新找来一台K3进行测试，两台车型配置一致，仅仅颜色不同。
起步瞬间轮胎会有轻微的打滑，随后很快恢复了抓地力，整段加速过程平顺线性。变速箱前三挡齿轮比设定的较密，很快会换入三挡，最终以9.47秒破百。9秒47是个什么概念？相必大家都知道这个级别里以运动著称的福克斯吧？170马力，2.0L+6速双离合变速箱跑出了9秒24的成绩（查看文章），K3这个1.8L+6AT已经不慢吧，很意外，相当给力，不过整备质量方面K3要比福克斯轻了80公斤。