公路试驾
此次我所试驾的揽胜运动版有3.0L SDV6（柴油）和5.0L V8机械增压两种版本，与之匹配的均为ZF生产的8速手自一体变速箱，这个动力组合与新一代揽胜别无二致。虽然动力总成是相同的，但两者之间仍有75%的部件都是不同的，这也决定了新一代揽胜运动版将会拥有不同于揽胜的驾乘体验。相比揽胜，揽胜运动版更加注重驾驶乐趣，它并没有采用捷豹、路虎拿手的旋钮式换挡方式，而是采用了与宝马类似的电子挡把，同样的设计也出现在了捷豹F-TYPE跑车上面，挡把能够提供给驾驶者的乐趣是旋钮所不能及的。
两天的试驾（第一天试驾V8，第二天试驾SDV6柴油版）我们将在威尔士的乡间公路上行驶近300英里，中途还会穿越路虎全球最大的越野场地。这是一段美妙经历的开始，车上没有领航员，现在我们能做的就是按照导航设定的行程奔波100多英里到达今天指定的午餐地点。由于还不太习惯右舵驾驶，所以前期我们必须控制车速，在保证安全的情况下逐渐适应英国的交通法规，并摸清这台5.0L V8机械增压揽胜运动版的脾气秉性。好在这台猛兽在D挡模式下并没有显现出任何暴躁，车内安静至极，顺便可以享受一下这套拥有23个扬声器的Meridian音响（标配19个扬声器，可选装23个）带来的震撼效果。
在熟悉了右舵驾驶之后，我开始尝试着挑逗这头猛兽，试探性的深踩油门，随着转速的攀升，此时浑厚的排气声浪也变得越发悦耳。不过我觉得还是不够刺激，即使是这台最注重驾驶乐趣的5.0L V8机械增压车型在D挡模式下也还是以舒适为主，毫无疑问它会跑得非常快，然而降挡、加速、声音都不够暴力。
然而当我将挡位切换至S挡，并将驾驶模式切换至动态模式后，情况立刻就变得不同了。猛兽苏醒了，浑厚的排气声浪开始激发出我的斗志，原本暗淡的仪表底色瞬间变为红色，挑逗着你的视觉神经。此时油门响应、变速箱响应都开始变得迅速，转向助力、空气悬架的高低以及阻尼也相应作出调整，伴随着转速的攀升，推背感愈发强烈，即使在高速过弯的情况下，韧性十足的悬架也能够给你充足的信心。
据揽胜运动版的总设计师Stuart Frith先生介绍，为了提供极致的运动驾驶体验，该车型还采用了动态模式与多项重要技术相结合的方式，包括动态响应主动倾斜控制、动态主动式后差速锁，以及扭矩矢量分配制动系统。
动态响应系统：有效降低了车辆转弯时的倾斜度，从而优化车辆操控性和乘客的舒适度。作为新一代双通道系统，其能够独立控制前后轴，能够大幅提升低速灵活性和高速稳定性。
动态主动式后差速锁（Dynamic Active Rear Locking Differential）：配有一个电控差速器，可以瞬间改变锁止程度，优化牵引动力、操控与转向稳定性。该后差速锁的反应速度比上一代车型快70毫秒。
扭矩矢量分配制动系统：使用汽车的制动系统模拟扭矩分配差速的作用，在转向时持续平衡发动机扭矩在4个车轮间的分配，从而改善抓地力和转向，减少转向不足。
官方公布的这台5.0L V8机械增压车型0-100km/h加速时间仅需5.3秒，尽管这个官方成绩还比不上大切诺基SRT8和宝马X5 M等性能选手，但这样的动力表现相信对于大多数人来说都有点过于暴力了，而且它的燃油经济性想必不容乐观，所以3.0L V6机械增压车型才是未来的销售主力。
尽管柴油版与汽油版0-100km/h的加速时间相同，但相信两者的驾驶感受会是截然不同的。坦白地讲，我更加喜欢这辆柴油版车型，原因就在于它拥有十分强大的扭矩输出，这让它在中低速路段的表现和V8车型几乎不相上下（这里所谓的中低速路段其实已经可以代表日常驾驶时99%的路段），而同排量的汽油版车型则做不到这一点。只是在最后的机场极速试驾时，柴油车较低的转速输出（表底只有6000转，4000转即进入红线区）限制了它在高速时的发挥，最终我驾驶这辆车在0-100-0mph计时赛中总用时24.5秒，一个相对不错的成绩。
更值得称赞的是这台3.0L V6柴油发动机的运转表现就像汽油发动机一般安静，没有嘈杂的响声，也没有让人不适的震动，以至于我再三向工作人员确认“这是否的确为柴油车型”，答案当然是肯定的。天哪，路虎是怎么做到的？
说实话，这个体验中心的天然场地的确很大，按照路线整个穿越一遍大概需要花费一个多小时的时间，以上这些只是体验项目的一小部分而已。到这里游戏还远没有结束，路虎还精心酝酿了一次空前隆重的试驾体验——驾驶全新一代揽胜运动版穿越波音747机舱。该项目包含了高难度上坡、下坡、斜坡、交叉轴等等，不过这些对于新一代揽胜运动版根本构不成任何威胁，只要你敢，就没什么不可以。
总结：
即使在向来喜欢挑刺的汽车编辑看来，全新一代揽胜运动版也几乎没有表现出明显的缺点。它的外形虽不及极光那么惊艳，也没有新一代揽胜那么气势磅礴，但它却很好地将二者的元素巧妙的融合在一起，外形和内饰时尚中不失奢华。基于新一代揽胜的开发平台、全铝车身以及全新的动力系统让它在驾驶品质方面有了质的飞跃，这是一次由内而外的蜕变。
这是一辆动力强劲、舒适而且能越野的豪华SUV，它能够让你在不知不觉中就跑得很快。尽管它被称作运动版，但是却没有丢掉越野的本领，整体来看我真的没有找出新一代揽胜运动版能够输给竞争对手的地方。或许有人会质疑它的价格，总认为路虎产品价格太高，但我想说这个级别的产品只能是少数人拥有，而这些人可能并不会在意这款车到底卖多少钱，只要喜欢就好。目前这款5.0L V8机械增压版车型售价还暂未公布，至于已经上市的3.0L V6机械增压版，还是等到拿车测试之后再下定论吧！