从极光到揽胜，路虎近两年发布的每一款新车都堪称惊世之作，而我们今天要试驾的全新一代揽胜运动版也是如此。相比上一代，它的外观、内饰以及车身结构都发生了翻天覆地的变化，你甚至可以把它看作是揽胜和极光的融合体。更重要的是，新一代揽胜运动版已经不再是基于发现4平台的产物，这一次它拥有了绝对纯正的揽胜血统。
由于新一代揽胜运动版采用了新一代揽胜的平台，并且同样采用全铝车身结构，所以用“脱胎换骨”来形容新一代揽胜运动版是再恰当不过的了。与上一代相比，新一代揽胜运动版的整车质量减少了420kg（以TDV6柴油车型为例），相信无论对于它的动力表现还是燃油经济性都会带来巨大的帮助。
除了体重的减轻，在外观方面，新一代揽胜运动版拥有更加明快的线条、空气动力学特性更好，风阻系数为0.34，对于揽胜运动版这样的家伙来说，可以做到这样的风阻系数实属不易，这对于降低油耗会很有帮助。另外它还拥有更低的车顶（比老款降低94mm）和倾斜的车顶轮廓线，它可以堪称是路虎家族中迄今为止最运动的SUV。
为提升通过性，新一代揽胜运动版不仅提高了接近角和离去角的角度，它还拥有同级车型中领先的悬架行程，前悬架行程为260mm，后悬架行程为272mm，这个参数对于越野车来说至关重要，以应对最为复杂的路况。它的最大离地间隙增至278mm（较上代车型增加51mm），升级后的空气悬架系统可自动改变驾驶模式下的离地间隙。
为最大限度提升车辆的个性化选择，全新一代揽胜运动版为用户提供了从19英寸到22英寸的一系列铝合金轮毂定制选项，其中红色的Brembo制动卡钳属于选装配置。我所试驾的这辆5.0L V8机械增压车型采用的是275/45 R21规格的倍耐力SCORPION VERDE轮胎，这是一款公路轮胎，不太适合越野，而且对于那些喜欢越野的朋友，我们也不建议您选装这种大尺寸轮毂，胎壁太薄很容易在越野过程中爆胎，我们这辆试驾车在一些简单的越野项目结束之后左前轮就出现了鼓包。
新一代揽胜运动版的设计师并没有刻意在外型上将V6和V8车型明显的区分开来，如果我是V8车主，可能多少会有些不满，平淡的双边双出排气管并不能很好的展现出V8车型的霸气与力量感，有点过于低调了。