动力系统和试驾体验：和老款没区别，保持安逸舒适的驾驶感
由于仅仅是一款小改款车型，新款科雷傲继续使用现款车型所使用的型号为2TRA7的直列四缸2.5升发动机，其最大功率为126kW（171马力），最大扭矩为226N·m，与其配合的是一台6速CVT变速箱，保证了油耗经济性和城市驾驶舒适性。
如果您驾驶过老款科雷傲，那么新车还真不会给您带来惊喜，悬挂的行程依旧是又长又软，而宽大舒适的座椅也让驾驶变得轻松异常。方向盘助力的调教非常轻盈，典型的日系风格是对城市化的最优展现，和奇骏的表现几无区别。
2.5L发动机推动科雷傲比想象中从容不少，从起步开始，突破了CVT微弱的低速扭矩缺失后，发动机便会表现的很轻松。舒适的风格和平顺的加速，这正是CVT所带给车主的最大特点，也是科雷傲的优势，柔柔的提速很讨人喜欢，但车速上升之快却在意料之外。
刹车和油门踏板都很轻，但又感觉更粘脚一些。踏板的力回馈柔和而线性，不需要花更多的时间去适应。日常驾驶时，科雷傲的动力可以很好的胜任城市需求，基本上1500rpm左右的动力就足够日常使用，事实上，在80km/h匀速驾驶时也正是这个转速。
进一步深踩油门，车速的提升随着发动机的轰鸣声逐步上升，若非速度表的提示，车内优秀的隔音很容易让人以为还在低速行驶。转速表也是很好的提示，注意自己的右脚，若不是深踩油门，2500-3000rpm的转速代表你的速度已经很高了，记得松油吧。此外，CVT变速箱可以模拟6速换挡，如果偶尔想放肆一把，你也可以试试自己操作。
科雷傲的全模式智能四驱系统来自雷诺-日产联盟，和日产奇骏完全相同，并且带有两驱锁定、50:50前后轴锁定和自动分配三种模式。不过和绝大部分城市型SUV一样，科雷傲的四驱系统依旧属于结构比较简单的系统，无法进行比较高强度的越野挑战。
当然了，既然是SUV，每位车主都会有想撒野的冲动，非铺装道路在四川的山区为数不少，对城市SUV来说，科雷傲的马牌轮胎会面临极大的考验，这套完全的城市用胎，对于非铺装道路的行驶能力至多为10%。通常我们建议将四驱模式切换在Auto模式，由电脑来判断车轮是否打滑，而当道路过于泥泞时也能够在40公里时速的条件下直接切换至四驱模式。
青城山后山的非铺装道路是很好的试验场，连续雨天和大型车碾压后的车辙对车辆充满了挑战。几乎所有的新款科雷傲都勇敢的驶入了现场，很少能够如此肆意的玩耍让我们甚至忘记了它城市SUV的身份。
而事实证明，科雷傲的这套四驱系统已经能够满足大部分非铺装道路的驾驶，良好的循迹性和稳定性给人十足的信心，即便车轮产生了轻微的打滑，其余车轮能够最快的从四驱系统中得到动力分配帮助脱离困境。
编辑点评：
如果说曾经的科雷傲外形让许多人感觉到“怪异”的话，改款之后的新车可谓是协调了许多。外型上的小变化将新款科雷傲带入了主流车的阵营，相信有越来越多的车主会将眼光放到这款车型上来。试想，法国品牌的满足、进口车的品质、全景天窗、陡坡缓降等一系列诱人配置、更有3年或十万公里免费保养的售后服务，不到30万元的SUV中，还有谁能够提供这些呢？科雷傲的成功并非偶然，在SUV持续火热的前提下，改款车型的推出顺应了市场的潮流。因此，我继续看好新车的未来，你呢？