可以说前面的有好测试让我们对M1有了一个比较不错的印象，这台1.3L的发动机还是比较经济的，已经符合了我们对于这个级别车型的基本需求，那么接下来我们就要看看它的驾驶感受了。
和它小巧、灵动的外形一样，M1驾驶起来也是相当轻便，油门、刹车以及离合器踏板都很轻，不需要太大的力量，只要脚腕稍稍用力即可。而离合器模糊的结合点大大降低了起步难度，抬起离合，轻点油门就能完成起步动作，这让驾驶M1变得更加轻松。
另外轻松的驾驶也体现在M1的方向盘上，虽然说尺寸稍显的大了点，不过力度感觉刚刚好，原地或者低速驾驶的时候助力感觉很到位，方向盘很轻，这对于女性来说是相当不错的，而在高速时方向盘力度增加，稳定性也不错。而至于方向盘指向性、路感之类的问题对于这样的入门级小车来说就不是很重要了。
M1的换挡感觉虽然说不上有多好，但是挡位比较精准的，很容易就能找到进入的感觉，而且挡位之间也比较顺滑，挂档很轻松，只不过吸入感不是很强，但也算是同级别车型当中比较出色的了。
虽然发动机动力不算强劲，但是对于M1这样的小车来说也算是应付自如，即使是满载的情况下也不会感觉特别吃力。而日常驾驶时，发动机要到3000转之后才会有提速的感觉，但是此时即使是全油门下去也不会有任何的推背感，只是车速的缓慢提升，特别是超过100km/h之后提升的更为缓慢，可以看出来这样的小车还是比较适合城市里游弋。
● 加速性能测试：表现中规中矩，符合同级别水平
起步时我们将转速提升至4000转，此时正是发动机最大扭矩的输出转速，虽然本身扭矩输出并不是很大，但是175宽度的轮胎已经难以应付，抬起离合踏板的刹那就会突破极限而出现打滑。
在日常驾驶时动力够用，但是对于它的加速性能我们仍然没有抱太大的期望，最终实测成绩也符合我们的预期，最终13.2的成绩对于M1这样的车型来说我们完全可以接受，而即使和同级别车型相比这样的成绩也还算是名列前茅。
● 刹车性能测试：成绩不理想，刹车系统有待提高
从图中我们能看到在全力刹车时M1车头已经紧贴地面，前悬挂被压缩到极限，其实本身M1的轴距比较短，刹车时不会像其他大车那样重心转移的那么夸张，但这任然给刹车系统带来了不小的负担。
最终M1的刹车成绩让我们有些失望，和我们的理想值偏差较大，而这里客观的因素就是175的轮胎虽然对于这样的小车来说并不算吝啬，但刹车时对于制动效果还是有一定影响的，这点确实比较矛盾。而主观因素就是M1的刹车系统似乎还需要加强一些，我们从曲线图当中能看到刹车时的反向G值偏小，而这对于刹车成绩的影响是比较大的。
测试总结：
在经过了一系列的体验与测试之后，我想大家都已经对这个陌生的小家伙有了更多的解，在我看来M1精灵古怪的外形设计还是能体现出了它可爱的一面，并且这样的外形设计我个人是完全可以接受的，而这样一个可爱的外形搭配内饰当中的一些卡通化设计，以及轻快的驾驶感觉，等等这些都让它更偏向于女性用户群体，只可惜目前还没有推出自动挡车型。
当然了，M1的确还存在着一些缺点，譬如内饰当中一些人性化的设计与体验仍然需要加强，而性能方面刹车系统也是一个重点需要提高的地方，毕竟这与安全性息息相关。
我相信大家对于M1的看法也是有所不同，有人认为M1外形可爱，也有人认为外形古怪，有人喜欢中置仪表盘的设计，也有些人很反感这样，当然这些都是因人而异的东西。而我们可以看到M1创新的设计以及出色的做工的确都有了很大程度的进步，这也足以看出厂商对于产品的用心程度。未来这个新兴的瑞麒品牌还会推出更多的车型，我们也期待在未来的产品当中看到更多的惊喜出现。