● 第二部分——ASC+ABS安全体验
三菱将车辆动态稳定控制系统称之为ASC，其主要功能等同于ESP和DSC。如今的安全理念重心早已从被动安全转移至主动安全系统上来，谁皮儿厚，谁重，谁就安全的思维简直就是在侮辱人的智商，不过在这一点上，日系品牌绝大多数还是欠厚道。2011款三菱翼神将该项功能从2.0升车型下放到1.8升高配车型上，要是能全系标配，冲这个也得挺你。
ASC的演示分定圆绕圈和紧急变线。定圆绕圈项目由两台翼神同时演示，前车关闭ASC；后车开启ASC，两车向右打相同幅度方向，然后逐渐加速。在速度较低和中等情况下两车并没有任何分别，都是紧贴轨迹完完整整地画圆。
随着车速升高，离心力会越发增强。开启ASC的后车当侦测到内侧车轮开始打滑的那一刻则向该侧车轮施加一定的制动力以避免打滑发生；而关闭ASC的前车离心力明显战胜了轮胎抓地力，最终将车子向外抛出了十多米。这个项目是一个最直观的演示，但实际生活中几乎不会遇到，而下面一组紧急变线才在驾驶中一定会碰到的情况。
当遇到前方突然蹿出个小猫、小狗已经来不及踩刹车的时候我们往往下意识的会向一侧打方向躲避。在高速打方向的时候，车身的左右侧倾会让重心平移，如果此时轮胎抓地力不够，车辆虽然已经成功闪避，但紧接着失去平衡的车身就会让车子完全失控，就像图中演示的那样。
而装有ASC的车辆则能够通过制动力来平衡左右两侧的抓地力，不仅能自如变线，最关键的驶出后还依然能够保持车身稳定，按预定线路行驶，不侧滑。说完了ASC的功效肯定会招来许多网友羡慕嫉妒恨，而下面出场的ABS功能体验则亲民多了。
ABS功能体验在之前各种厂商安全培训上已经出现过无数次了，其原理和效果不必再多赘述，这里把它当成一个极具观赏性的项目来看待就行了。
与之前ASC共功能演示一样，一台车开启ABS；一台关闭ABS，两车依次在洒满水的钢板上以50km/h初速进行紧急制动并打方向避险。第二组演示则只让一侧车轮在钢板上；另一侧在正常柏油路上。
体验开始，正如我们所预测的那样，关闭ABS的车辆在摩擦系数不足0.3的湿滑钢板上四轮完全抱死，并且失去了对方向的控制，直直撞向锥桶；而开启ABS的车子车轮在抓地力极限内继续滚动，同时能够通过打方向来正常改变行车路线。再将一侧车轮置于钢板；一侧置于柏油路面上试试。
由于湿滑钢板的摩擦系数远远低于柏油路面，关闭ABS的车辆已经发生了明显的偏转；开启ABS的车辆则安然坚守着既定路线。
在这第二部分体验中，车子漂来漂去，大家玩得不亦乐乎。其实，当你明白了这些美其名曰的主动安全系统的工作原理之后，会发现它只是在模拟人类本该正确的驾驶操作，并没有多神奇，只要你对车辆的极限有所判断，遇到状况临危不乱，手动干预也完全能达到相同效果。说归说，我还是宁愿把这些琐事交由车辆完成，让我能更多去享受驾驶的乐趣。
● Bonus Lap
就在活动接近尾声之时，我们被告知可以坐进教官驾驶的车辆来一次真正的高速体验。我戴好头盔，迫不及待钻进田口胜彦的车，绑上安全带，握紧扶手，心中犹如坐上过山车般紧张和期待。
从车子驶离维修区进入赛道那一刻，我的头盔便开始与车顶各种亲密接触，虽然我有意识让身体尽可能向弯道内侧倾斜，对抗离心力，但田口胜彦猛烈的刹车和凶狠的转向依然超出了我的预期。
对于不动脑子傻开车的人来说，速度和安全永远是一对矛盾，而当你通过这样的驾驶培训，了解了如何才是正确而安全的驾驶，再配上一台像三菱翼神这样能够提供足够安全和动力的车子，你会发现速度和安全是相辅相成，互相促进的。