在美国的皮卡其实是拥有很多种细分车型的，而它们的特点也各不相同。那么国内为什么喜欢引入四门、短斗版呢？其实这个很好理解。先说四门，相比两门车型，四门车意味着拥有两排座椅，这样就避免了自己买一个小6米长的家伙而只能坐俩人的尴尬。而在车长基本不变的情况下，选择短斗则代表后排乘客的空间更大，这对于喜欢“L”车的国人来说同样是顺利成章的。所以四门、短斗都只是为了增加后排座椅以及它的空间表现。
其实在我心中美国大皮卡就应该是闪着金光的小坦克，不过就像麦当劳叔叔和肯德基爷爷到了国内都会改改菜谱和配料一样。对还不能完全适应“彻底奔放”的国内消费者来说，可能大而运动是一个不错的切入点。
记得我第一次吃麦当劳时居然吐了，虽然很丢人，但至少反映出口味这东西确实是需要适应的。选车的口味其实也一样，从大气中庸一下跳到霸气外漏确实有些困难，而且即使年轻的公子们适应能力超强，身后跟着的“钱包”也不一定能够欣然掏钱，所以减少些锋芒增添些运动气息成了不错的选择。
既然是运动版，那么它和普通版有什么区别呢，要我说其实没什么太实质的区别，无非是高配车型配上了运动套件，而这对与车身同色的保险杠唯一的贡献就是让车辆的接近角与离去角小幅提高。另外20英寸的大脚也算是它运动的一种表现吧。
尾部的主要变化还是那个保险杠，普通版车型亮闪闪的后杠被低调的多的多的同色保险杠所替代，而其他方面则没有任何变化。幸运的是运动版并没有判定车主有着超强的位置感和距离感，所以倒车雷达、倒车影像摄像头还都为车主保留着。
中控台：拒绝粗糙，玩细活
RAM1500中控台的设计还算是中规中矩，黑色的主色调强调了其运动版的特质，辅以各种银色装饰也让它和普通版的桃木内饰划清了界线。以一辆美国车来说，它的做工绝对可以给高分，边缘接缝处精细的处理甚至让人想到了一些日系车。
方向盘明显带有些克莱斯勒风格，至少和JEEP的大切诺基、自由客什么的带有明显的血缘关系。这带来的好处是你会觉得自己只是开着一辆比较大的SUV，而还没有到达驾驶庞然大物的地步。
看到分时四驱的旋钮我有点慌了，这款运动版在美国可是两驱的，怎么到国内成四驱了？不过转念一想也对，这正好印证了上文所说的外形适应论，这款车可能压根就是美版的四驱车换了套更符合国人口味的运动服，而且美国进口车在配置上进行改动，与美国官网车型对不上也确实是常有的是，比如自由客引入国内的车型，你在美国是绝对找不到一模一样配置的，这也算是有中国特色的美式皮卡吧。