杰路驰上配备的是一台全新的2.5升发动机，型号为2AR-FE，这款发动机的特有技术是DUAL VVT-i。当转速达到6000rpm的时候它可以输出最大功率131kW(178马力)，在转速达到4100rpm的时候可以输出最大扭矩231N·m。
从发动机的参数配置来看，它并没有过多的亮点，对于一款双门轿跑车来说，这样的动力数据也只算是中规中矩。与之匹配的是6挡手自一体变速箱，它分别提供了自动、手动和拨片换挡三种模式。
在实际驾驶中，2.5L自然吸气发动机的表现就如数据一样，没有过多的亮点。它的输出非常线性，在中低速时的动力表现不错，只是当你在高速行驶想超车的时候，就必需要用深踩油门踏板的方式来获得发动机的响应。
在自动模式下，杰路驰进入了预设的ECO模式（经济模式状态），它的表现明显偏向于舒适性，变速箱对于油门响应并不激进。以80公里/小时的速度巡航时，发动机的转速仅为1500转/分，可见它对动力的输出相当有节制。此时，车窗外除了普利司通博天族（POTENZA）轮胎所产生的细微胎躁以外，风噪也是微乎其微，以这个速度在市区上行驶无疑是最舒适的。
而当你采用手动或是拨片模式的时候，变速箱对于操作的指令会变得直接而干脆。虽然速度比不上双离合变速箱，但每一次进行加减挡的时候它都积极而迅速地配合你的要求。只是性能不太出众的发动机似乎跟不上步伐，要获得更好的动力输出，你必需把转速拉高。在遇到需要突然超车的情况，你得要毫不客气地连续降下两个挡位，才有更充足的信心去超越前面的车辆。
虽然杰路驰的车速转向助力系统并没有具备高科技的技术，不过也不能否认它的调校不错，转向力度都控制在一个很好的范围内，低速转弯或揉库时方向盘轻盈易于操控，但不松散，也不像其它丰田车型那样存在过多虚位而出现转向轻飘的现像。而在高速行驶时，方向盘的转动又会变得沉稳和扎实，让你对驾驶更加信心十足。
杰路驰采用前麦弗逊后双叉臂的悬架形式，相对普通家用轿车，悬挂的配置要显得运动一些。在面对弯道时，双叉臂的后悬架可以增加车身后部的横向刚性，为车身提供更好的支撑性，改善车身的侧倾，车头的指向也随之直接许多。至于在悬架弹簧的选择上，杰路驰并没有为了追求激进的操控而采用高硬度的弹簧，不过相比普通的轿车来说，它仍然是要硬了一些。
总的来看，杰路驰的核心仍然是丰田汽车的风格。虽然它采用了两门轿跑车的设计、也采用了比较运动的底盘调校，不过它给我感受更多的是家用轿车那般的踏实和沉稳。
全文总结：
在驾驶杰路驰的时候，你不需要考虑自己能否驾驭它，因为它不会给你造成任何的负担，淡定从容地体验驾驶，就是那么简单。如果想从它的身上寻找到激情？那关键在于你能否与它碰撞出火花。
我相信丰田汽车在把这款车引进国内销售之前已经能猜到它将会只是一款小众的车型。毫无疑问，由于受国人消费观念、售价等方面因素的影响，双门轿跑这个级别的车注定在国内只是属于小数人的车，更何况它没那么运动。在这种情况下，丰田汽车仍然把杰路驰引进来销售的原因，莫过于是让自己在国内的产品线更加丰富，同时改变自己在国内消费者心目中只会生产家用轿车的形像。至于它将来在国内的表现如何，那只能由销量来判断了。