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海外测试高尔夫GTE 享受电动诱惑

2015年10月10日 15:12 来源:www.chextx.com 超过:次关注 阅读全文 微信新浪微博腾讯微博QQ好友 扫描二维码,分享给朋友:

    1.4TSI+电动机+DSG的组合=GTE

    高尔夫GTE使用的1.4TSI发动机+电动机+6挡DSG变速箱的动力总成,这样的组合在A3 e-tron上也能见到。听起来平淡无奇,差异之处咱们慢慢细聊。


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    这台1.4TSI发动机在进排气都有正时调节,为了在低转速介入时有更好的响应性。发动机与电动机合力,输出了相当于“二代半”EA888 2.0T发动机的水平,至少是接近GTI的水平,还是挺让人期待的对吧?不过要提醒你的是,这台高尔夫GTE更重,达到了1599千克,光车尾的那块儿锂离子电池就达到了120千克,约占车重的7.5%。

    而大家熟悉的这台1.4TSI发动机也有一些特别之处。因为高尔夫GTE是辆混动车,仅依靠电动机便可行驶50km左右,并且工程师已想到频繁充电的话发动机可能几周时间里都不会启动,因此保证润滑、提升耐磨度是需要额外解决的问题。相比于普通的1.4TSI发动机,高尔夫GTE上的这台在活塞销上设置了机油润滑孔,并且活塞环做了硬化涂层处理,曲柄轴的主轴承和连杆轴承都也通过聚合物涂层处理进行了强化,同时轴瓦和活塞间隙也相应地进行了调整。

    在热管理方面,工程师将排气歧管集成在了缸盖内,这样便使得发动机在启动之后迅速达到正常的工作温度,这对于混合动力车来说十分重要。与此同时工程师们也为这台发动机装备了双冷却循环管路,其中一路由电子水泵控制,用于中冷器和涡轮壳体的冷却,另一路则通过气缸盖的循环水路,它们负责车内暖风供热,因为这道水路热得快。


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    这台名为DQ400E的DSG变速箱在6挡湿式DSG的基础上开发,大众还叫它DSG,而实际上它有三个离合器,两个是与普通DSG相同的奇偶数挡位离合器,一个是发动机分离离合器,它同时也负责启动发动机。掌管它们运行的动力管理系统依据速度和扭矩需求控制发动机、电机以及三组离合器,动力切换时是否平顺都靠着它呢。


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    性能测试:0-100km/h加速测试


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    电动机本身的扭矩便很大,在关闭ASR后,前轮会更容易打滑,而最糟糕的是在性能最强的GTE模式下,车辆刚刚起步离合器便会接通启动发动机,所以要获得最好的加速成绩,在前3秒几乎都不能踩下全油门,而最终的成绩很出色,实测的7.42秒超越了官方7.6秒的水平。

    100-0km/h制动测试


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    制动成绩堪称出色,刹车系统以及制动能量回收(会使电动机反转为发电机)都为这个好成绩做出了贡献。另外在制动过程中几乎感觉不到ABS的作用,踏板不会弹脚,也没有ABS泵工作时“嘣嘣嘣”的声音,甚至都没有听到轮胎与地面发生摩擦,感觉就是轮胎咬住地面将车停了下来,成绩很棒,让人印象深刻。

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文章标签:高尔夫GTE

编辑:吴照锦

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