● 乘坐空间：第一排很舒服，第二排、第三排舒适性一般
赛飞利的前排座椅无论功能性和舒适性的表现都非常不错，座垫软硬适中、靠背、座垫的侧向支撑也很到位，腿部支撑还能进行手动拉伸，唯一的遗憾就是它不支撑电动调节（仅腰部支撑为电动，靠背角度、座垫前后高度等都是手动），对于它30余万元的定价来看，还有提高的空间。
空间表现方面，身高176cm的体验者坐入其中并将座椅高度调节到最低位置时，头部空间约有3指到1拳之间，表现还算不错。此时进入后排，头部空间大约只有1指左右，略显局促。当第二排座椅在最靠后位置时，腿部空间有3拳上下，当拉到最靠前的时候，空间还有三指左右。不过，其第二排座椅无论座垫还是靠背都比较硬，乘坐舒适性比前排差不少。
第二排座椅的多变性倒是值得一提，在一般情况下它是普通三人座的布局，而当有需要的时候，可以将中间座椅椅背放倒、折叠并形成一个硕大的中央扶手，从而形成2座布局，设计很合理，只是操作起来相对复杂一些。此外，在第二排乘客头顶上，还有一个0.58平方米的天窗，虽然整个玻璃无法开启，但能带来很好的视觉开阔感。
至于第三排，赛飞利的表现勉强还算可以接受，当第二排乘客把腿部空间控制在1拳左右时，第三排乘客的腿部大约有1拳，头部有3指。空间对于一台紧凑型MPV还算说得过去，但舒适性很一般，椅垫太薄、太硬。
● 后备厢表现不错
相比于不太舒适的第二和第三排，赛飞利的后备厢表现倒是还不错，在不放到第三排座椅的情况下，后备厢纵深仍有310mm，放两个登机箱毫无压力，当放倒第三排座椅椅背后能获得1030mm的纵深。而将第二排座椅椅背放倒后，该车能获得的最多纵深为1800mm，就算搬个自行车、滑雪板都毫无压力。
● 编辑总结
经过一番体验和试驾，欧宝赛飞利给我们留下了的印象就俩字——纠结。一来是其时髦的外观和硕大的全景风挡所带来的感观刺激，令人印象深刻并很容易产生好感；再来则是灵活的第二排座椅组合多少让人觉得德国人也开始关注起MPV的后排表现了，但生硬的坐垫和同样生硬的悬架又活生生的把这种好感打击的烟消云散。
另一方面，1.4T发动机要拖动赛飞利这个配备了19寸大轮毂的家伙还真有点吃力，但是一旦车速提升之后，车辆的动态表现又能够让人产生欲罢不能的驾驶冲动，而刹车表现则更是让人惊艳不已，37.73米的刹车距离堪称同级别最强。
不过话又说回来，我们测试的这款赛飞利1.4T七座豪华版售价高达30.99万元，而1.4T五座舒适版车型的售价也要达到26.99万元，还没有电动座椅和GPS导航，235/40 R19的轮胎也不是标配。如果仅按照价格来看，它的竞争对手将会是一大票体型更大的MPV，如夏朗、奥德赛、艾力绅、GL8，无论是进口/国产层面，还是家用/商用层面，赛飞利的竞争力都很有限。因此在文章最后，我们不妨做个大胆的提议，既然上海通用已经引进了那么多款欧宝车型，何不把赛飞利也引进国产，挂名“GL6”，降低售价，主攻家用MPV市场，或许还真能成就又一台经典神车。