● 公路行驶：
沙滩试驾体验结束后，紧接着是公路试驾。本次公路试驾的路线从深圳玫瑰海岸至茵特拉根房车酒店（东部华侨城），换句话说就是从海滩往山顶上行驶。试驾路线全长24公里，全程均为绕山公路。
在谈驾驶感受之前，我们先看看帕杰罗V73动力总成的参数。它配备了一款型号为6G72的3.0L V6自然吸气发动机，当转速达到5000转时可以输出最大功率120kW（163马力），当转速达到4000转的时候可以输出最大扭矩244N·m。与这款发动机匹配的是4挡手自一体变速箱或5挡手动变速箱，而我这次试驾的帕杰罗为自动挡车型。
这台3.0L V6自然吸气发动机的账面数据并不优秀，在面对整备质量达到了2060Kg的帕杰罗V73时，结果会怎样？我相大家都已经可以猜到了。
在实际驾驶中，3.0L V6发动机的动力表现就如它的账面数据一样，对于帕杰罗V73来说只能说是够用。它的起步尚算从容，只是加速能力就比较一般了，在需要超车时这种感觉十分明显。如果确切需要获得更好的动力输出，那把变速箱切换到手动模式，以降挡提升扭力的方式可能会是唯一选择。
虽然动力一般，但不得不承认它这款发动机的运转非常平顺，与4挡手自一体变速箱的配合也是十分默契。只要你能安份守已地驾驶，开着它在市区的公路上游走是一件挺舒适的事情。
在沙滩越野试驾项目里面，我已经体验到帕杰罗V73那套悬挂系统所带来的舒适性。实际上，在公路上行驶时它的表现也是如此，甚至有点儿偏软了。这样的悬挂调节会造成车身的支撑性减弱，最直接的表现是在高速行驶变线时，它的车身动作会比较大，此时车内乘客感觉也像是在坐船一般。
● 全文总结：
虽然帕杰罗V73算不上是新车，不过作为一款越野性能和公路行驶舒适性都兼备的大型SUV，它的整体性能还是相当到位的。再者，2011款帕杰罗V73增加了少量配置并对内饰进行了些许的修改，可见它的竞争能力已经有所提升。
但是相对于竞争对手，帕杰罗V73明显有它的不足之处，例如略显落伍的外观和内饰设计，还有车内人性化和车内配置等方面相对逊色等，这些都是影响它销量的一个重要原因。不过如果能把这些软肋处理好的话，我相信这款经典越野车将会得到更多消费者的认可，它的历史也会很好地延续下去