在越野路段中,最“刺激”的考验是一个45°的大下坡,坐在驾驶位置对坡底的情况一无所知,不过你大可不必担心,因为此时自动爬坡系统仍处于开启状态,另外,LX570的多路况防抱死系统也在随时待命。
尽管是陡坡+泥地,自动驾驶状态下也可很好的控制刹车力度。过程中,驾驶者需要做的是通过中控台屏幕观察坡下情况并掌握好方向,在无需控制踏板的情况下,车辆会非常缓慢的下行(速度在10公里以下)。
对陡坡缓降和自动爬坡系统的感受已经很到位了,但对于一款属于驾驶者之车的SUV来说,自主的驾驶才称得上是乐趣,最后一个“大坑”正是这样的体验项目,我们关掉自动爬坡系统,用单纯的驾驶技巧进行体验。
虽然坡度没有刚才的大,但对于驾驶者和车本身来说也算是很有挑战性了,毕竟它足够的深也足够的滑。下坡时刹车不能太用力,吃上点劲儿就可以了。(如果力道较突然或踏板踩的较深时,轮胎会出现失去抓地力现象,车辆也会有明显的角度偏移,很危险!)
由于路面情况(被刻意)恶劣化,可以感觉到车辆出现非线性的寻迹状态,但通过方向的轻微修补还是可以控制好的;而上坡时,你尽可放心的加大油门,即使某个轮胎失去抓地力,主动牵引力控制也会将有抓地力的轮胎施加更好的牵引将车“拉”上来。
其实在试驾前的讲解中,其中一则是我最好奇的,图中LX570的4个车轮全部陷入困境(模仿沙地路况),当开启自动爬坡系统后再配合主动牵引力控制,可实现安全自救的效果。照此看来,该功能应该是沙漠遇险最好的救命稻草了,它无需拖拽也不用担心车越陷越深,只要一个按键就能搞定,确实挺神奇的,不过该项目在此次试驾过程中并没有进行展示和体验,因此,对它的实际功效我们还是持保留意见,希望到时候拿到测试车时可以验证一下。
越野试驾结束后,我对它的offroad能力表示肯定,丰富的电子程序已经将它推向了一个新的技术层次,在同级SUV的较量中,LX570是很有说服力的。不过话说回来,越野的乐趣与精髓又是什么呢?是一种判断力;一种胆量;一种经验……可以说它是只言片语无法表达的深厚内涵。
相比之下,更好理解的是,越野情节是要靠人、车与大自然共同谱写,简单直接的尝试再尝试才是最好的交流方式。雷克萨斯LX570的推出好像要“打破”这一定论,提高成功率;降低危险性;让不会驾驶SUV的人都能很好掌握,也许这违背了越野本身的宗旨,但是在我看来,先进的功能只是一种解药,不到万不得已你可以不借助它自救,而当真正用到时,也许你才会感慨它如此强大。