动力：噪音控制出色 驾驶感觉向MPV靠拢
大通V80搭载了来自意大利的第三代高压共轨涡轮增压柴油机，排量为2.5L，最大功率100kW,最大扭矩300Nm，与之匹配的是来自韩国的5速手动变速箱，另外大通采用了同类型车中少见的前置前驱布局，动力传递效率更高。
2.5T发动机的表现非常不错，主要是在对震动的控制上展现出了很高的水平，这让V80在正常行驶的情况下基本感觉不到传统柴油车的震动特点。而变速箱与发动机的匹配也相当到位，离合器的结合点清晰平顺，只是变速箱的档杆有些短，挂档时的轻便性有待提高。另外据厂家工作人员透露，大通V80正在匹配六挡手动变速箱，并计划在即将开幕的北京车展上亮相，未来两款变速箱将同时销售，六速变速箱齿比更低，燃油经济性会由显著提高。
大通V80的实际驾驶感觉非常出色，虽然发动机的加速性不如汽油机强烈，但轻便的油门、刹车和离合器踏板却让我找到了在驾驶MPV车型的感觉，而V80在车内噪音控制上的出色则非常有效的增加了大通V80的舒适性。
前置后驱的传动结构理论上会对大通V80的极限载重量带来一定的影响，不过从厂家的公布的数据看，大通V80的额定载重量依然是几款竞争车型中最高的，这显然得益于车身的轻量化设计。据工作人员介绍我们试驾的这款短轴距中顶板车型的实际最大承载重量在2吨左右，而长轴距版车型的数据还要在此基础上有所提升，完全可以满足不同用户的实际需求。
总结：性价比不俗 综合实力突出
在传统认知里，商用车和我们熟悉的乘用车在驾驶感觉上存在巨大的差别，但这款大通V80给我留下最深刻的印象就是其整体驾驶感觉接近乘用车感觉。无论是车身的技术水平，还是其使用的实用性上，年轻的大通V80都已经完全不逊色与几款主要的竞争对手。