动力与性能:动力保持够用 悬挂偏硬朗
动力在很久以前曾是微型客车的软肋,从那些细小的排气管就能看出。不过随着时代的发展,微客车型早已告别那排量在1000cc以下的时代,1.5L左右的微客随处可见,这也保证了其“多拉快跑”中的“快跑”毕竟对于微客的受众群体来说,效率往往是第一位的。
五菱荣光的驾驶感觉很特别,线性中又带着一丝不安分且跃跃欲试的自信。线性是微客车型应该有的,属于意料之中,但那种自信就更偏向于轿车化了。当然既然微客有时承担着拉货的任务。这种自信也自然要用在它应有的地方。
不知何时,微客“前鼻子”的造型已经成为主流,从安全性来说要大优于以往传统的“平头”车型。而多出来的前部吸能区,也让车内空间更加合理化。
在刹车、悬挂与底盘方面,五菱荣光S做的只能算是合乎标准与称职。毕竟大部分微客车型都是这样做的。不过要说的就是五菱荣光S的悬挂调整要更硬一些。最直观的好处是车主可以在车辆后排装载更加具有分量的货物。但缺点就是如果后两排坐人的话,舒适度就会大打折扣。中排乘客由于座椅设计较软的原因,颠簸还在可接受范围,最后排乘客如果在没有准备的情况下,在车辆过减速坎的时候就很有可能被颠“蹦”起来。现在算是明白最后排设置安全带的重要性了。
而对于最直观的驾驶感受,不得不提的一点就是,五菱荣光S最高配车型也并没有配备电子转向助力,这让其在入位停车时就变得十分费力。不过貌似厂家把这辆车调教的偏向于开起来跑快了舒服。在车辆保持速度时,手感与脚感都很不错。在这一项里面,五菱荣光S只能说是毁誉参半。
动力与性能总结:上文书说的驾驶感觉等等因素,好的地方我们希望在未来能够继续保持,遗憾的地方我们也希望五菱荣光S能尽快改进。毕竟可以看出它有一颗上进的心。多拉快跑在它身上都有所体现。
全文总结:纵有好武艺 还待市场真正考验
通过此次试驾,让我对五菱荣光S有了更深刻的认识,在某些方面,它不得不称为一款好车;而在另一些方面,它却急待去完善与提高。因为目前微型客车市场有太多强而有力的对手在等着与五菱荣光S进行正面的遭遇战。而能否杀出重围,这确实是需要市场去考验的。如何能称为标杆继续引领潮流,这还是需要分析思考的问题。
最后我们还是给点建议,如果你是一名个体业主,急需这么一辆能拉人载货的车型。相信五菱荣光S会在你的考虑范围之内。当然,这个级别还有很多强有力的对手。不过,作为名门之后,还是值得期待一下的。